2026 年 8 月，工业和信息化部、财政部、国家发展改革委联合印发《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，批复同意新疆—成渝地区双城经济圈等 5 个城市群开展为期 4 年的氢能综合应用试点。这标志着我国氢能产业从单一的燃料电池汽车示范，转向 " 交通＋工业 " 多元场景并重的规模化应用新阶段。
作为成渝地区双城经济圈 " 双核 " 之一，成都按照 " 建圈强链 " 发展思路，以科技创新策源与高端装备制造为抓手，构建基础研究—技术攻关—产业转化—场景应用的 " 制储运加用 " 全链条生态，形成终端规模应用与产业供给提升的良性循环，建成西部氢能产业核心引擎，夯实建设国家级氢能示范城市的基底。
成都氢能企业超 100 户，其中规上工业企业 51 户、国家高新技术企业 65 户、国家专精特新 " 小巨人 " 企业 11 户、上市企业 7 户；2025 年规上工业营收 190.6 亿元，近五年年复合增长率达 18％。成都在产业营收增速、核心装备制造、多场景示范布局上形成差异化竞争力，跻身全国氢能产业第一方阵。
据统计，公路上，全市累计推广燃料电池商用车近 1500 辆、运营里程超 550 万公里——中重载物流车 680 辆、冷链物流车 250 辆、城市物流车 150 辆、渣土运输车 80 辆、环卫车 20 辆，公交客运超 300 辆；8 座加氢站单站日加氢能力均超 500 公斤、覆盖 6 个重点区域，终端氢价稳定在 30 元／千克。
成渝 " 氢走廊 " 上，川渝两地共建加氢站 41 座、推广氢燃料电池汽车超 2000 辆，年货运量超 2.2 亿吨。跑运输的企业算过一笔明白账：同样跑一趟成都到攀枝花，氢能重卡燃料成本不到 1300 元，比柴油车省 600~800 元，叠加四川氢能车辆高速通行费全免政策，单趟过路费再省约 1800 元——一进一出，净省 2400 元。氢车的 " 经济账 "，正从 " 政策驱动 " 走向 " 市场自发 "。
锚定国家氢能综合应用试点目标，成都路径清晰：力争到 2030 年，将成渝氢走廊建设为国家氢能产业创新发展的示范高地。据预测，" 十五五 " 期末我国氢能市场规模将超过 1 万亿元。风口之上，成都正以 " 超常规最大力度 " 抢滩布局——推动氢能装备企业与物流场景、金融机构精准对接，" 氢车贷 "" 氢车险 " 等金融产品持续降低市场推广门槛，氢冶金、绿氨醇等工业应用场景加速破题，氢能人才产教融合培养体系同步筑牢。
成都市经信局市新经济委相关负责人表示，未来，成都市将立足氢能产业全链条建设方向，以成渝地区双城经济圈建设为总牵引，抢抓氢能综合应用试点重大契机，聚焦燃料电池汽车、绿氨、掺氢燃烧及创新应用场景等重点领域，系统谋划、全链协同、全域布局，加速推动氢能高质量发展，打造城市群氢能制储运加技术装备供给主基地、西部燃料电池汽车应用推广标杆城市、氢高速建设统筹推进城市、全域氢能创新场景双核，贡献氢能产业 " 成都方案 "。
每日经济新闻
