年销规模 200 多万辆，一年暴赚 100 多亿元，助力广州连续五年稳居全国汽车第一城。过去几十年，广汽一直都是华南最大汽车集团。
然而，当新能源汽车的惊涛骇浪席卷而来，广汽却在时代的潮汐中显露出疲惫的底色——半年巨亏 45 亿元。广汽集团还能不能王者归来？
将时钟拨回三十年前，1997 年随着广州标致合资项目的失败，广汽有了近 30 亿元的负债，年销量则只有万辆左右，在 " 广州能不能搞汽车工业 " 的质疑声中摸索前行。
但质疑声很快被轰鸣的引擎声盖过，2010 年广汽销量突破 72 万辆，2016 年增至 165 万辆。
2017 年，广汽年销量首次突破 200 万辆大关，2018 年达到 215 万辆的阶段性高点。
此后虽有波动，但销量在 2023 年达到 250 万辆的又一个高峰。
2017 年和 2018 年，堪称广汽集团的盈利巅峰。尤其是 2018 年，净利润高达 109 亿元。
在燃油车时代，广汽几乎就是广州汽车产业的代名词，贡献着全市八成的汽车产量，托举起 " 广州整车产量全国五连冠 " 的无上荣光。
在比亚迪崛起之前，广汽一直都是华南最大汽车集团。可是最近几年的新能源汽车时代，广汽面临巨大转型压力。
2018 年的辉煌之后，广汽的利润曲线开始掉头向下。
虽然中间也有上下波动，但 2023 年广汽净利润，还是相比巅峰时腰斩，只剩下 44 亿元。
2024 年更是骤降至 8 亿元，2025 年干脆由盈转亏，全年大亏 87.84 亿元。从年赚百亿到年亏近 90 亿，这种巨大的落差令人无限唏嘘。
进入 2029 年，广汽亏损进一步加大。半年报数据显示，今年上半年，广汽净利润亏损 44.67 亿元，较上年同期 25.38 亿元的亏损额扩大 75.98%。
今年上半年，广汽集团累计汽车销量 77.31 万辆，同比增长 2.35%，在行业大盘承压的背景下实现了正增长，这一点实属难得。
其中新能源车销量 26.02 万辆，同比大增 68.80%；自主品牌销量 34.60 万辆，同比增长 35.69%。
然而销量的增长，非但带不回利润，反而要倒贴一笔真金白银。销量、营收都在上涨，但是亏损却在扩大。
3. 能不能王者归来？
广汽的大幅亏损，除了国内竞争加剧导致大市承压、汇率波动带来汇兑损失等原因之外，主要还在于新旧动能转换的转型阵痛。
曾经作为 " 利润奶牛 " 两大合资板块，广汽本田和广汽丰田在新能源浪潮中褪去光环，无法再攫取高额利润反哺广汽。
与此同时，自主品牌和新能源汽车销量虽增长迅猛，却仍处于 " 烧钱换市场 " 的阶段，还未完全具备独立扛鼎的力量。
合资 " 奶牛 " 产奶量下降，自主 " 幼崽 " 尚在哺育期，广汽便从大赚走向大亏。
曾庆洪赶上了好时候，在燃油车和合资品牌的黄金时代，带领广汽从地方国企发展成为全国一线巨头。
冯兴亚属于临危受命，接过的是一个新能源转型压力巨大的广汽。新能源汽车时代，包括广汽在内的所有传统车企，都面临巨大的转型压力。
如果说曾庆洪是广汽 " 燃油车时代的创业功臣 "，那么冯兴亚便是 " 新能源时代的临危受命者 "。
但与此同时，广汽亏损也在扩大。新旧动能换挡期的上坡路，从来最吃力也最考验耐力。
广汽的困境，本质上是传统车企在时代切换口集体阵痛的缩影。
我们希望曾代表华南汽车工业脊梁的广汽，在冯兴亚的带领下能早日跨越转型期的涅槃大考。广汽王者归来的那一天值得期待，但注定不会轻易到来。
