卫冕世界冠军兰多 · 诺里斯在蒙扎赛道完成两次练习赛后，对迈凯伦在本周末意大利大奖赛中的竞争力表达了担忧。诺里斯在第二个练习环节中位列第四，落后梅赛德斯车手乔治 · 拉塞尔 0.384 秒。
" 我们不在争夺杆位的位置上 "
GPS 数据显示，诺里斯和队友奥斯卡 · 皮亚斯特里（第六名）相比拉塞尔主要在直道上损失时间，这可能是 MCL40 赛车空气动力学效率相对不足以及电池部署策略差异共同导致的结果。诺里斯在高速的瓦里安特 · 阿斯卡里弯道损失了将近 0.1 秒——这本应是迈凯伦的强项弯道；相反，他在低速的第一、第二减速弯倒能与拉塞尔保持相当，而这通常不是这款 2026 年赛车擅长的领域。
法拉利在 FP2 中位居第二
迈凯伦还需警惕法拉利的威胁。夏尔 · 勒克莱尔在 FP2 中凭借改进版动力单元和针对赛道特性的空气动力学套件拿下第二。诺里斯对此表示：" 这肯定比之前更艰难，顶尖车手之间差距很小，身后的家伙们也没落后多少，他们随时可能给我们带来惊喜。"
诺里斯目前正处在连胜势头中，此前他已连续在匈牙利和荷兰站夺冠，若在蒙扎再度登顶将实现三连冠。但就目前迈凯伦展现出的速度来看，这一目标面临挑战。
H 型尾翼工作正常，但差距仍有 0.3 秒
迈凯伦是最近一支引入旋转尾翼概念的车队，这一设计最初由法拉利率先采用。迈凯伦技术总监尼尔 · 霍尔迪确认，车队所谓的 "H 型尾翼 " 设计工作表现符合预期。" 我们对赛车在高速和低速路段的平衡性感到满意，但距离理想状态还差约 0.3 秒。" 霍尔迪表示，" 新 H 型尾翼表现良好，与工厂测试时的预期一致，我们预计它将在周末剩余时间里带来性能提升。"
霍尔迪透露，当晚的工作重点是优化能量管理系统：" 在能量回收和部署方面仍有提升圈速的空间，关键在于找到那零点几秒的差距，以缩小与领先车队的距离。"
对于迈凯伦而言，蒙扎的周末开局显然不如预期顺利。卫冕冠军能否在排位赛前找到解决方案，将是今晚和明天上午的焦点。
