出品：电动星球 作者：思为
宝马等一场新的大胜等了数年，如今 iX3 让人们看到了希望。
8 月 21 日在成都车开幕当天宣布以 26.99 万元开启预售的宝马新世代 iX3，近期从媒体到经销商，都主动释放出 iX3 的小订订单数据热烈的信息。
先是有销售在预售开启当天晒出获 44、74 台订单的成绩，随后经销商如广东宝悦晒出 5 天订单量破百台的宣传视频，以及媒体口中或 50 台、或 30-40 台的店均小订数量，宝马 iX3 预售开启后近半个月的时间里，展现出喜人的势头。
中国和欧洲两大主要市场向好，宝马的新世代平台首车似乎拿到了「开门红」。
在奥迪 PPE、奔驰 CLA 新车还在寻找机会的当下，宝马 iX3 作为平台首车为何能在传统豪华品牌的纯电产品展现出更强大的势能？这份成绩最终又是否能落到交付上？
我们一起来看看。
现在要想在广州看到宝马 iX3 实车，或许有点困难了。
我们致电宝马在广州的经销商提出想到店看看宝马 iX3 的需求时，得到的答复是 iX3 的巡展展车已经离开广州了，现在销售能做的是邀请用户到店了解并促进下订，用年前提车名额吸引用户。
如果想要先摸到实车再做决定，至少得等到 11 月左右第一批实车到店了。
广州宝马门店只是宝马全国情况的一个缩影，根据多家媒体的报道与用户反馈，宝马 iX3 在这种邀请意向用户到店看大屏、看平板资料、听销售口头讲解的背景下，依旧传出了「首日小订破万、不到 5 天破 3 万台」的传闻。
这种盛景自进入新能源时代以来，已经许久未在传统豪华品牌身上发生了。
中国市场这种还没摸到实车就获得大量订单的情况不是孤例。
即便如此，iX3 半年时间内就在全球获得了超 5 万台订单，且不少用户是在见到实车前就已经下定了。
于欧洲市场，iX3 可以说产品力和推出时机都「刚刚好」。
iX3 800V 高压平台、10 分钟补能 373 公里、大圆柱电池能量密度提升 20%、WLTP 最高 805 公里的表现，配合奔驰和奥迪尚未拿出有力竞品、6.34 万欧元的德国市场售价比 6.69 万欧元的 X3 插混售价低，以及欧洲纯电市场的起势，成就了 iX3 在欧洲的表现。
而在中国市场，iX3 做到的不仅是产品力的补强，还有一套酷似新势力的动作。
阿里通义 + DeepSeek 双大模型座舱、加长轴距、加长加厚后排座椅、重新调校底盘悬架、中国化的智能化体验等适应中国市场需求的动作不必赘述，与三电表现的结合融入中国市场的竞争中。
不止如此，宝马在 iX3 上采用了全国一口价、App 下订、经销商转代理制不压库的销售模式，向特斯拉与大部分新势力看齐，大大减少了消费者的决策成本，顾虑有所消减。
宝马多年来在品质、驾控体验等方面积累的品牌口碑，在主动适应市场以及人们对国产新能源「速成车」的忧虑之下，在新能源时代发挥着作用。
但传闻终究是传闻，并且这还只是小订，iX3 的最终销量情况还要看交付表现，但这也是 iX3 没有学到新势力同时也是较为致命的一个问题所在。
如果 8 月 21 日下订，最快也得等到 11 月 40L/50L 高配版本优先交付，26.99 万元的 30L 入门版最快在 12 月才能拿到新车。
虽说预售价即为上市价，但如此长周期的等待时间、迟迟未开启的试驾，还要面临国产新势力的随时出招，iX3 即便也推出了「等待积分」，也仍要面临较大的退订压力。
提前几个月开启预售，宝马的意图其实不难猜测。
从竞对角度出发，金九银十，iX3 理论上对手奔驰全新纯电 GLC、特斯拉 Model Y、小米 YU7、理想 i6 等都会在这一时间发力，宝马要用预售价即上市价的方式，提前圈好自己的用户群体，同时制造舆论热度；
从造车和卖车角度出发，则是通过预售订单的反馈，调整工厂产能，减少成本与风险，还给了经销商面对新模式磨合的时间。
这种消费者愿意等至少 3 个月才提车、有最长 5 个月犹豫期的模式，除了燃油车时代的卖方市场，就是现象级产品小米 SU7 初上市那段时间了。
宝马 iX3 真实订单以及最终锁单是否达到小米 SU7 的级别还未可知，但即便是初期的小米 SU7，也因为过长的交付时间流失了不少订单。
任何竞争对手都不会放过这段近乎空白的时期，要论宝马新能源时代的首场大胜，还早着呢。
（完）
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