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8 月销量 2.1 万辆（预计）、7 月销量 1.5 万，今年上半年同比大跌 38.8%，连续多个月跌破 2 万，这还是人们心目中 " 高大上 " 的红旗吗？
要知道，一汽集团原董事长徐留平曾为红旗画了个 " 大饼 " — 2025 年要卖 100 万辆、2030 年 150 万辆。
当时徐留平可能预感到自己要调到别的地方去，没想到最终 " 进去 " 了，却给继任者挖了个大坑——一个不可能完成的任务，接下来各种动作容易变形。
2025 年红旗完成了 46 万辆的销量，看上去还不错，但已是强弩之末。进入 2026 年形势急转直下，从 1 月份的 3.2 万辆跌至 7 月的 1.5 万辆，今年 1-7 月仅为 15 万辆，预计全年不足 30 万辆。
人们对红旗寄予很高的期望，因为它真的不一样。自 1958 年造出新中国第一辆高级轿车的品牌，从国庆十周年阅兵亮相起，红旗就和国家重大国事深度绑定，是 " 国车 " 的代名词，承载着民族工业从无到有的尊严感。
它是 " 自主豪华 " 这面旗目前唯一的执旗者 —— 如果你希望中国有一个能真正站上豪华牌桌的品牌，你几乎别无选择地希望是红旗，" 共和国长子 " 一汽集团也投入巨资希望复兴红旗。
可能期望值越高，失望就越大，现在的红旗无疑有失众望——不仅是销量、更是品牌形象，今年 7 月平均售价在 15 万元左右，靠较为低端的 H5、HS5 撑起江山，其中 H5 的经销商报价来到 11 万，不仅无法跟跌落神坛的 BBA 相比，也远落后于新秀腾势、" 蔚小理 "、问界等。
红旗是怎样走到今天的样子，原因有很多，我们来看看：
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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法
律
顾
问
广东格林律师事务所李国勇律师
