在以燃油车为主导的时代，大型 SUV 凭借宽敞空间、豪华配置以及强大气场，长期占据高端市场，但较高的售价也让其成为少数消费者的选择。如今，随着新能源技术不断进步，大型 SUV 正在逐渐降低购车门槛，让更多家庭用户能够享受到更舒适、更智能的出行体验。在往期的《日常实用性测试》中，我们曾测试过多款家用新能源大型 SUV。本篇文章，我们选取 2026 款上汽大众 ID.ERA 9X（以下简称：大众 ID.ERA 9X）、2026 款乐道 L80（以下简称：乐道 L80）、2026 款奇瑞风云 T11（以下简称：风云 T11）以及 2026 款小鹏 GX（以下简称：小鹏 GX）四款车型，通过详细对比，看看哪款车型的实用性表现更加全面。（文中所涉车型内容只代表测试样本，相关观点与结论仅供参考）
一、车内舒适性配置测试对比 车内舒适性方面，乐道 L80 采用 5 座布局，后排提供了三个独立头枕，另外三款车型均采用 6 座布局，第二排和第三排座椅均配备独立头枕。从设计来看，乐道 L80 后排中间头枕的面积略小于两侧头枕，另外三款车型第二排和第三排座椅头枕面积较大，舒适性表现均能令人满意。具体功能方面，小鹏 GX 全车头枕均支持上下调节，表现最好。而乐道 L80 的后排中间头枕、大众 ID.ERA 9X 和风云 T11 的第三排头枕均不支持上下调节，对于不同身高的乘员适应性较差。
前排中央扶手方面，大众 ID.ERA 9X 采用侧开式设计，其余三款车型均采用对开式设计。虽然四款车型的中央扶手均不支持上下角度调节或前后移动，但在驾驶过程中依然可以为驾驶者手肘提供有效支撑。
主驾驶座椅前后移动距离方面，风云 T11 的表现更胜一筹，测试数值达到 290mm，而乐道 L80 的测试成绩垫底，测试数值为 265mm。方向盘调节方面，小鹏 GX 的整体表现最好，方向盘角度和前后调节均优于其他三款车型。相比较而言，乐道 L80 的整体表现较差，方向盘角度和前后调节都在四款车型中表现垫底。
二、USB 电源接口配置测试对比
充电接口方面，大众 ID.ERA 9X 和小鹏 GX 的 USB 接口数量最多，均达到 7 个，在数量上优于另外两款车型。并且小鹏 GX 还提供 Type-A 和 Type-C 两种类型，整体表现最好。而乐道 L80 不仅 USB 接口数量最少，而且均为 Type-C 类型，整体表现垫底。此外，四款车型均配备了 12V 电源接口，可以满足日常用电需求。其中，小鹏 GX 提供了 2 个 12V 电源接口，还独占 1 个 220V 电源接口，表现优于另外三款车型。
三、车内储物空间对比
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2 瓶常规大小的矿泉水、1 部大屏手机、1 支口红、1 个挎包、1 副墨镜、1 把折叠雨伞以及 1 包常规尺寸的抽纸。
车内储物空间方面，大众 ID.ERA 9X 和小鹏 GX 的整体表现更好，所有固定物品都能找到合适的位置摆放。其他两款车型的表现也可圈可点，上述固定物品除墨镜外，其余物品也都能找到合适的位置进行摆放。
杯架测试环节，乐道 L80 提供 4 个杯架，其他三款车型均提供 6 个杯架。其中，乐道 L80 和小鹏 GX 的全车所有杯架均带有限位器，可以有效固定水杯或水瓶。而大众 ID.ERA 9X 和风云 T11 的第三排杯架均缺少限位器，有待提升。
后备厢空间对比
后备厢空间方面，四款车型的内部造型较为规整，且后排座椅均支持比例放倒。实测来看，乐道 L80 和小鹏 GX 有三项测试数据超越同级别车型测试均值，表现最好。风云 T11 有两项测试数据超越同级别车型测试均值，表现可圈可点。而大众 ID.ERA 9X 所有测试数据均未超越同级别车型测试均值，表现最差。
四、车内视野测试对比
在安全测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。测试过程中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在前方视野盲区测试环节中，我们采用高 70cm 的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。
实测过程中，大众 ID.ERA 9X 和乐道 L80 的前方最近视野距离测试成绩都优于同级别车型测试均值。其中，大众 ID.ERA 9X 以 2.355m 的测试成绩排名第一。在内后视镜最近视野距离测试中，四款车型的测试成绩都优于同级别车型测试均值，表现最好的是小鹏 GX，得益于流媒体后视镜加持，实测内后视镜最近视野距离仅为 1.515m。而风云 T11 的测试成绩垫底，实测内后视镜最近视野距离达到 14.852m。
在外后视镜视野范围测试环节中，除了风云 T11 外，其余三款车型的两侧外后视镜视野范围测试成绩均优于同级别车型试均值。而风云 T11 两侧外后视镜视野范围测试成绩均未达到同级别车型测试均值，有待优化。
五、驻车辅助配置对比
驻车辅助配置方面，在前驻车雷达测试中，小鹏 GX 最远探测距离达到 1.335m，雷达功率在四款车型中处于领先水平。在最近提示距离方面，大众 ID.ERA 9X 与同级别车型测试均值更为接近。
在后驻车雷达测试中，风云 T11 展现出最强的探测能力，最远探测距离达到 1.685m。并且在最近提示距离方面，风云 T11 也与同级别车型测试均值更为接近，表现好于另外三款车型。
在影像辅助系统方面，四款车型均配备 360 度全景影像，支持多角度查看，并且畸变控制合理。此外，四款车型还配备了透明底盘 /540 度影像，能够大幅减少泊车时的视野盲区，整体表现令人满意。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车的最小转弯直径，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，大众 ID.ERA 9X 得益于后轮转向功能，最小转弯直径测试数值仅为 9.855m，表现最好。而风云 T11 的最小转弯直径测试数值为 11.132m，成绩垫底，在转弯或掉头时需要驾驶员提前留出余量。
总结：
综合来看，本期参与对比的四款家用新能源大型 SUV 在实用性方面的表现可以令人满意。当然，四款车型也都存在需要改进的地方，例如大众 ID.ERA 9X 的后备厢所有测试数据均未超越同级别车型测试均值、乐道 L80 的方向盘角度和前后调节都在四款车型中表现垫底、风云 T11 的后方视野盲区偏大、小鹏 GX 后备厢最小进深未超越同级别车型测试均值等。不过瑕不掩瑜，消费者可根据自身需求选择合适的车型。
