神龙科技的注册资本为 81.95 亿元。股权结构方面，神龙汽车认缴 19.77 亿元，持股 24.13%，为第一大股东；武汉金融控股集团与武汉经开产业投资集团分别认缴 16 亿元，各持股 19.52%；东风汽车与 Stellantis 集团分别认缴 11.09 亿元，各持股 13.53%；长江产业投资集团认缴 8 亿元，持股 9.76%。神龙汽车、东风汽车及三家地方国资平台合计持股超过 86%。
六方股东可归为东风集团、Stellantis 和湖北地方国资三个阵营。这一股权结构与传统合资车企中外双方各持 50% 的模式存在明显差异。东风集团和 Stellantis 各持有神龙汽车 50% 股权，将这部分间接权益计算在内，两者对神龙科技的穿透经济权益均约为 25.6%。
在业务分工上，神龙科技与神龙汽车实行 " 一体化运营、职能分设 " 的模式。神龙科技负责新车型研发、产品规划、品牌运营、市场销售和进出口业务；神龙汽车负责制造环节，承担整车生产。Stellantis 集团各品牌和区域销售组织向神龙科技提出产品需求和销量计划，神龙科技据此决定投资和产量，再向神龙汽车下达制造订单。武汉工厂完成生产后，神龙科技向神龙汽车支付制造费用。
在股权结构与业务分工之外，神龙科技的合资逻辑也与此前的中外合资车企模式存在根本差异。传统合资路径是 " 外方技术、中方市场 "，神龙科技则转向 " 中方输出三电与智驾技术、外方提供品牌设计与全球渠道 "。
东风汽车主导新能源平台、三电系统和智能驾驶等核心技术的研发。Stellantis 集团提供标致、雪铁龙、Jeep 的品牌资产、造型设计、底盘调校经验和全球销售网络。三家地方国资合计持股约 49%，提供了转型所需的资金支持。
产品规划方面，神龙科技首期推出 4 款全新新能源车型，包含两款标致品牌和两款 Jeep 品牌，覆盖纯电与插混两条技术路线，涉及越野、城市通勤、家庭出行等场景。Stellantis 集团首席执行官安东尼奥 · 菲洛萨表示，这些车型预计从 2027 年起由神龙汽车武汉工厂生产。
这 4 款车型均按照全球统一标准进行研发、标定与生产。神龙科技党委书记、副总经理程军在接受经济观察报采访时表示，Stellantis 集团做全球车型经验丰富，各地区的市场和规划人员会直接参与对研发方案提出要求。神龙科技与 Stellantis 集团、东风汽车的研发团队采取组合开发模式。
在市场发展方面，神龙科技秉持 " 在中国、为全球 " 的战略方向，这与盘活存量产能直接相关。神龙科技的成立，建立在神龙汽车过去十年销量持续下滑的背景下。2015 年，神龙汽车年销量达到 71.1 万辆的峰值。此后销量持续走低，2024 年降至 6.83 万辆，2025 年进一步缩至 5.15 万辆。十年间，销量缩水超过 90%。神龙汽车公开整车产能约 39 万辆，2025 年产能利用率不足 10%。神龙汽车 2024 年末总资产 146.37 亿元，总负债 111.31 亿元，净资产 35.06 亿元，资产负债率约 76%，当年净亏损 7.51 亿元。
神龙汽车武汉工厂长期处于产能利用率不足 50% 的状态。引入新能源车型生产，是消化闲置产能的一条路径。
海外市场的拓展依托 Stellantis 集团的全球销售和分销网络。另外，程军在采访中透露，神龙科技在智能化方面的战略合作伙伴已完成海外运营布局，建立了数据管理体系，并在欧洲取得了 L4 级自动驾驶试点牌照。
不过，神龙科技面临的挑战同样明确。2026 年 1 至 7 月，国内法系车销量仅约 1.99 万辆，同比减少 25%。法系车在中国乘用车市场的份额已萎缩至 0.2% 左右。从 2027 年起陆续投放新能源车型，意味着在首款产品上市之前还有一段时间的空窗期。在此期间，燃油车市场的持续收缩和新能源市场的快速迭代，仍会给神龙汽车的未来转型带来压力。
