Meldgaard 将海湾局势与俄乌冲突进行了比较，他认为，市场再次过早地相信，经济冲击会迫使冲突双方找到解决方案。
"2022 年，很多人，尤其是在美国，最初 6 个月都认为俄乌冲突很快就会结束，因为这场战争毫无意义，而且欧洲无法从俄罗斯获得能源在经济上是低效的。显然，人们误判了这种局势可能持续的时间。"
本周，由于阿曼曾与伊朗讨论恢复霍尔木兹海峡自由航行，国际油价有所回落。与此同时，特朗普也承认，美国将对伊朗转向 " 经济战 "。
Meldgaard 表示：" 目前最有可能出现的情况是，特朗普和美国政府除了继续下去别无选择，伊朗和伊朗伊斯兰革命卫队同样如此。"
" 海湾地区领导人已经意识到，他们需要为一场长期冲突做好准备，持续的时间不是几天或几周，而可能是几个月甚至数年。"
他补充说：" 鉴于美国目前的行动方式，我认为，指望世界在可预见的未来恢复到 10 年前的状态，是一个不切实际的幻想。我当然希望能恢复，但这并不现实。"
Torm 目前运营着近 100 艘油轮，主要运输汽油、柴油及其他成品油。由于运费大幅上涨，Torm 业绩显著提升。该公司第二季度净利润创纪录，达到 3.38 亿美元，几乎是去年同期的 6 倍。
当下，海湾国家已经开始扩大油轮船队，准备重新通过霍尔木兹海峡运输原油和成品油。
Meldgaard 说道：" 像我这样的船东每天早晨照镜子时都会问自己：我的船员现在是否安全？我的答案是否定的。"
" 但对一家国有石油公司而言，情况不同。他们已经从战略层面作出决定，他们不愿意受伊朗控制，因为对他们来说，这是关乎生存的问题。"
Meldgaard 表示，在这种情况下，如果要维持战前通过霍尔木兹海峡的出口规模，就需要大幅增加船舶数量，因为船舶的使用效率正在下降。超级油轮和大型成品油轮的所需数量可能分别要达到原来的两倍和三倍。
他补充说，海湾国家目前的 " 购船潮 " 主要是针对地区性问题，不太可能从结构上改变全球油轮市场。" 真正发生变化的是，运输效率下降的问题将持续存在。"
