蔚来智能驾驶负责人任少卿，有了第二个身份。
华尔街见闻获悉，8 月 24 日，蔚来 CEO 李斌在智驾全员会上宣布，任少卿已经创立一家聚焦物理 AI 基础模型和具身智能的独立公司。蔚来将战略投资，并与新公司开展合作。
任少卿并未离职。一名接近蔚来人士表示，任少卿将继续全面负责蔚来智驾，职务和职责不变。
这是一种少见的安排。任少卿成为独立公司的创业者，同时仍掌管蔚来最核心的技术业务之一。
任少卿于 2020 年加入蔚来，推动其高阶智驾从传统模块化方案转向端到端和世界模型，并参与神玑 NX9031 智驾芯片的量产落地。蔚来从 2023 年启动世界模型研发，2025 年开始量产推送。今年 6 月，最新版本覆盖超过 70 万用户。
智能驾驶与具身智能都要解决机器如何感知环境、预测变化并作出动作，世界模型、强化学习等技术可以共享研究方法。只是从汽车走向机器人，还要补上本体硬件、操作数据、供应链和应用场景。
接近蔚来管理层的人士在 8 月 25 日对华尔街见闻表示，蔚来长期关注 AI 前沿技术，以自主研发与开放合作并重的方式进行产业布局。近年来，蔚来在芯片、操作系统等关键技术领域持续投入，同时通过战略合作、产业协同等方式，围绕具身智能、算法模型、智能硬件、新能源与算力基础设施等方向支持创新企业发展。
这划出了蔚来参与机器人的边界。
芯片、操作系统和智驾直接决定整车体验，蔚来仍把这些能力留在内部。机器人研发周期长，产品形态和规模收入尚未确定，蔚来选择以投资和合作参与，而不是重新铺开一条需要持续投入的新业务。
围绕机器人，蔚来相关的产业投资体系已经提前铺开。蔚来资本公开信息显示，2025 年以来，其先后支持逐际动力融资、领投原力灵机 A 轮，今年 2 月又领投灵猴机器人 Pre-B 轮。这些项目把投资触角从机器人本体和运动控制，伸到具身基础模型、视觉及关节零部件。它们已经覆盖具身智能的多个环节。
蔚来汽车自身更明确的机器人连接点，是神玑芯片。李斌今年 5 月表示，智驾芯片和具身智能芯片都是端侧推理芯片，神玑独立发展后，不只服务汽车，也要面向机器人、物流和其他端侧推理场景寻找客户。
李斌此前已经给出过这一方向。2025 年 11 月，他在蔚来三季度财报后的沟通会上表示，机器人有未来，但蔚来不会自己做，更倾向通过投资、合作参与。他当时说，相比亲自下场，蔚来更关心 " 谁家机器人会用我们的芯片 "。
对正在重新强调盈利和投入回报的蔚来而言，这种安排解决了一个现实矛盾：机器人可能是汽车智能化的自然延伸，但在产品和收入尚未明确前，把它放进公司内部，会重新拉长投入战线。以战略投资者身份参与，至少不必由整车公司独自承担从模型研发到机器人量产的全部投入。
现在，任少卿的新公司让这一路径变得具体：创业公司可以从外部融资、招募人才，并面向更多客户寻找应用；蔚来则通过股权和技术合作，保留与下一代物理 AI 的联系。
这也符合蔚来近来的经营方式。今年 2 月，负责智驾芯片业务的神玑引入 22.57 亿元外部资金，蔚来继续持有 62.7% 的控股权并合并财务报表。
蔚来逐渐让一部分重投入技术业务获得独立融资和估值，而不再完全依赖整车业务投入。
估值来得很快，生意要慢得多。新公司走出蔚来，得有人买单。任少卿创业以后，蔚来智驾研发不被分散，以及过去蔚来的一系列布局能够与之联动，才决定这个 AI 入口有没有实际价值。
