文 | 新能源行业观察
2026 成都车展还在如火如荼地进行中。
不过一个信号足够清晰，那就是10 万元以内的电车，已经不再是 " 代步玩具 "，而是开始认真抢家庭用户了。
车展第一天，埃安 UT 530 宁德版限时一口价 8.58 万元，直接喊出 " 家庭新主力 " 的口号；上汽大众旗下的全新插混中型轿车 ID.ERA 5S 共推出了 5 款车型可选，官方指导价区间为 8.99-11.99 万元；10.09-11.99 万元的东风风神 L8Y 限时福利价 9.19 万元起。
另外，捷达汽车旗下首款纯电动车捷达 M6 正式首发亮相，新车将面向年轻家庭用户，业内预测价格在十万元内；奇瑞风云 T7 车型 8 月 26 日上市，纯电续航 600 公里，预售价为 10.99 万元起，上市价格也有望下探到 10 万元以内。
当然，10 万以内，已经被市场验证过的零跑 A10、吉利星愿、比亚迪元 PLUS 和 AION i60 等，依然还是车展的焦点之一。
放在三年前，10 万元这个价格能买到什么？续航 300 公里出头、空间勉强够用、配置能省则省的 " 占号车 "。
现在，情况全变了。
1.成都车展：10 万电车集体 " 卷 " 向家庭
众所周知，成都车展是 " 走量 " 车型的主战场。今年，10 万以内电车的新车阵容，肉眼可见地密集。
首先要说的埃安 UT 530 宁德版，它不是简单改款，而是全新升级。头部电池厂家宁德时代 56.6 度电、530 公里续航，按每天通勤 30 公里算，半个月不用充电。
更关键的是空间，2750 毫米轴距、后排三位成年人不挤，后排放倒能扩展到 1600 升全平载物空间。这已经不只是接娃买菜车的标准，而是能应付全家出游的 " 正经车 "。
风神 L8Y 的配置单也让人意外。2775 毫米轴距、61.83 度电池、535 公里续航、3C 快充 20 分钟补电 30% 到 80%。车内 14 扬声器音响、主驾头枕独立音场、冷暖箱、双 AI 大模型车机。这些配置出现在 9 万级车上，以前想都不敢想。
大众 ID.ERA 5S 是大众品牌首款搭载城市 NOA 功能的中型插混轿车，轴距达到 2766 毫米，CLTC 纯电续航 160 公里，一箱油至少能跑 2000 公里。
新车还搭载了云感智能温控按摩座椅，采用母婴级座椅材质，前排座椅支持加热、通风和 10 点按摩功能，副驾座椅支持 145 ° 躺倒，可瞬间变躺平模式，而后排座椅同样也具备加热功能。
捷达 M6 则是在车展上首发亮相并开启盲订，66 元订金可抵扣 2000 元尾款。轴距 2820 毫米，得房率 91.3%，CLTC 续航 555 公里，搭载地平线征程 6M 芯片支持城市 + 高速 NOA。
作为捷达品牌焕新后的首款纯电车型，价格大概率落在 10 万以内。捷达要一炮打响，定价必须狠。
奇瑞风云 T7 也在车展亮相，预售价 10.99 万起，8 月 26 日正式上市。65.05 度电池、CLTC 续航 600 公里，舱驾一体 8775 芯片、猎鹰 500 驾驶辅助系统，预售 9 天订单突破 1.67 万辆。正式售价大概率下探到 10 万内。
而在价格上占尽天时地利人和的车型还要数换电赛道。在成都车展，极狐展台人气爆棚的一个原因就是 5.98 万元起的极狐贝塔 S3 了。
谁能拒绝一辆不到 6 万元的 B 级车呢？何况它还能 99 秒满电复活。所以，极狐贝塔 S3 上市 2 小时内大定突破 10000 辆，预售订单累计超 30000 辆。显然，这样的热度一直延续到了火热的成都。
10 万以内的电车，已经从 " 一个能打的都没有 " 变成了 " 个个都想打一打 "。
2.从内到外，10 万电车在变强
它们的竞争力不是简单的价格低，而是随着电池成本下行、技术成熟、消费升级这三重因素叠加，它们的产品力得到了全面提升。
最直观的就是空间在变大。比如 8.58 万元的埃安 UT 轴距 2750 毫米，风神 L8Y 轴距 2775 毫米，捷达 M6 轴距直接拉到 2820 毫米。
放在五年前，这都是 B 级车的尺寸，价格或许已经超过了 20 万元。现在 10 万以内就能买到，后排坐三个人不挤，后备箱能装下一家人出游的行李。
续航在突破，电池品牌在向上。风云 T7 纯电续航 600 公里，捷达 M6 续航 555 公里，埃安 UT 续航 530 公里，更重要的是，它用上了全球装车量稳居第一的电池品牌。
而在三年前，10 万电车续航超过 400 公里就算优秀，现在 500 公里只是及格线。电池价格连续两年大幅回落，2025 年出口电池均价降幅约 28%，2026 年继续下降 12%。更大容量、更头部的电池包，终于装进了 10 万级车的底盘。
智驾在下放。零跑 A10 把激光雷达塞进 6 万级，顶配 8.68 万就能享受城市 NOA；捷达 M6 搭载地平线征程 6M 芯片，支持高速和城市领航辅助；大众 ID.ERA 5S 首次在大众品牌上开放城市 NOA 功能。
而在两年前，这些配置至少也要 20 万元，没人敢想 10 万以内就能买到带激光雷达的车。
充电在提速。风神 L8Y 支持 3C 快充，20 分钟补电 30% 到 80%；零跑 A10 支持 16 分钟快充；风云 T7 同样具备 3C 快充能力。
以前 10 万电车车主最怕的 " 充电一小时 "，正在被压缩到 " 一杯咖啡的时间 "。当然，如果购买的是能换电的车型，电量从空到满的时间最快只用 99 秒，比加油都快。
另外，10 万级电车的设计和质感也在进化。比如捷达 M6 用 " 竹韵美学 " 设计语言，内外饰融入 16 处竹元素细节，前排 100% 软质包裹，云感零压座椅满配电调、通风、加热、按摩。风神 L8Y 主打 "0 甲醛 0 苯 " 座舱，主副驾按摩通风加热全配齐，还带冷暖箱。
当 10 万级电车开始讲审美、讲健康、讲舒适，谁还能鸡蛋里挑骨头？
消费者的选择已经说明一切。零跑 A10 上市 135 天交付 10 万辆；吉利星愿用 80 万销量稳坐同级别销冠；极狐贝塔 S3 上市即爆款……
从空间到续航，从智驾到充电，从设计到安全，10 万电车已经从 " 将就 " 变成了 " 讲究 "。它不是油车的廉价替代品，而是一个正在独立生长的品类。
3.它会让你忘记油车吗？
数据不会说谎。2026 年 5 月，燃油车彻底退出了国内乘用车零售销量前十榜单。当月新能源汽车零售渗透率达到 62.9% 的历史高位，燃油车萎缩至 37.1%。
而在这背后，10 万以内的纯电车功不可没。
吉利星愿单月卖出 38751 辆，成为 10 万以内汽车销量冠军；零跑 A10 单月 22306 辆排名第二。
QuestAuto 数据也显示，星愿、海鸥等 10 万元内电车在三线及以下城市活跃用户占比超五成，而星愿 35 岁以下年轻用户占比达 62.5%。这个价位段的电车，已经在下沉市场和年轻群体中站稳了脚跟。
北京的李先生家里已有一辆 6 座油车，决定添置一辆新能源车用于自己的日常通勤。他有车位可以安装充电桩，上下班单程 35 公里，考虑停车方便和预算在 5 万以内，最终选择了零跑 T03 310 轻享版，落地价还不到 4 万元。
类似的案例还有很多。上海的王女士原本开一辆合资品牌燃油轿车，每月油费约 900 元，保养年均 2000 元。2025 年底置换星愿后，每月电费不到 200 元，保养几乎为零。她算了笔账：开电车三年，省下的油费和保养费接近 3 万元，相当于车价的一半。
但必须明确，油车依然有其不可替代的场景，比如在补能便利性方面，充电设施仍是硬约束。中国充电联盟数据显示，截至 2026 年 6 月底，全国充电基础设施累计约 1200 万台，但公共充电桩主要集中在东部沿海和一二线城市。在三四线城市和乡镇，充电桩密度远不及加油站。
另外，北方冬季低温会让续航打六到七折，甚至更多，这对没有家充条件的用户来说，是个绕不过去的痛点。
保值率的问题也在变化。中国汽车流通协会数据显示，燃油车终端售价持续 " 骨折式 " 降价，三年保值率已从 50%-70% 降至 43.12%。当新车不断降价，二手油车的保值神话也被打破。但电车电池衰减和售后成本的担忧，仍然让一部分用户不敢轻易 " 油转电 "。
尚普咨询调研中，18% 的受访者坚决不推荐电动车。
不过，" 油转电 " 的趋势已经很明确。电池价格还在降，超充技术还在进步，换电网络还在扩张。燃油车从 " 前十退出 " 到 " 主流市场退出 " 的时间窗口，可能比想象的要短得多。
最后来个务实建议：如果你有家充条件、日常通勤为主，10 万级电车已经是性价比极高的选择。如果充电不便、常跑长途，油车依然稳妥。不盲从、不拉踩，按自己的实际需求来选——这才是我们消费者该有的清醒。
