奔驰宝马齐发力！新世代 iX3 起售价 26.99 万，国产长轴距 GLE 全球首发

过去几年，传统豪华品牌不是没动作，只是他们做出来的东西很难让我们产生「非买不可」的冲动。

品牌溢价尚存，机械素质仍在，制造工艺也在线。但面对这个一年能变三次天的中国市场，传统豪华品牌熟悉的竞争方式早已失效。于是，他们现在换了个打法。

在今年的成都车展上，宝马和奔驰同时拿出了他们最重要的产品：

宝马将新世代 iX3 正式推向中国市场，奔驰则让首款国产大型豪华 SUV ——全新长轴距 GLE，在这里完成全球首秀。

他们已经意识到，面对中国市场，不能再「小修小补」了。

新世代 iX3，宝马究竟改了什么？

最先带来直观冲击的，是新世代 BMW iX3。

新世代 iX3 今天正式开启预订，共推出 30L、40L xDrive 和 50L xDrive 三款车型，全国统一价分别为 26.99 万元、29.99 万元和 33.99 万元，并将在今年 11 月开始交付。

单看价格，这已经不像我们印象中的宝马了。

更重要的是，宝马这次采用了预订与上市同价的机制——我们现在看到的价格，就是车辆正式上市后的价格，不必再猜上市时会不会调整，也不用反复比较不同地区和不同经销商的优惠幅度。

过去，豪华品牌习惯用较高的官方指导价来维持品牌定位，再由经销商通过终端优惠促成交易。这样的模式在燃油车时代运转多年，却也带来了价格不透明、不同地区差价较大，以及老车主容易被「背刺」等问题。

新世代 iX3 直接给出全国统一价，说明宝马改变的不只有产品本身，也包括产品进入市场的方式。

价格降下来了，配置并没有跟着收缩。

新世代 iX3 宣称拥有近 40 项「高价值标配」，M 运动套装、800 伏高压平台、第六代 BMW eDrive 电驱系统、全景 iDrive，以及城区和高速领航辅助驾驶等核心功能，都覆盖到了入门车型。

另外，方向盘加热、前后排座椅加热、前排座椅通风、主驾驶按摩和哈曼卡顿音响等舒适配置，也没有全部留给高配车型。

「入门即高配」过去更多出现在中国品牌的产品发布会上，如今也成为宝马介绍新车时反复强调的重点。

这台车的「新世代」，首先建立在一套全新的纯电架构上。

30L 车型搭载 77 千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC 续航 630 公里；40L xDrive 升级为双电机四驱，搭载 86.9 千瓦时大圆柱电池，续航达到 702 公里；50L xDrive 的电池容量进一步增加至 113.4 千瓦时，CLTC 续航达到 919 公里，充电 10 分钟最多可以补充 418 公里续航。

这些数字当然足够醒目，但宝马想强调的并不只是电池容量。

第六代 eDrive 电驱系统、800 伏高压平台、热管理、能量回收、空气动力学和整车控制，共同支撑起新世代 iX3 的能效表现。与此同时，宝马还将动力、制动、能量回收和部分底盘控制进行了更深度的整合，让车辆在加速、收油和刹停之间拥有更连贯的响应。

它仍然是一辆保留了「宝马驾控」的电动车，只不过，过去由发动机、变速箱和底盘共同塑造的驾驶感受，现在需要通过电驱系统和软件来实现。

设计上的变化自然是最明显的，数字天使光翼、3D 光耀格栅以及更简洁的车身型面，共同组成了宝马新世代车型的第一张脸。而且，座舱的改变也不是简单换上一块尺寸更大的中控屏。

宝马全景 iDrive 以视平线全景显示为核心，将导航、车速等驾驶信息放到前挡风玻璃下方，驾驶员不用再频繁低头，触控操作则由中控屏负责，几块显示区域按照使用频率和视线位置进行分工，彼此之间各司其职，互不干扰。

总之，它还是那个「以驾驶者为中心」的宝马。

而在中国消费者最重视的智能化方面，宝马也喊来了外援阿里巴巴，为车机融入了本土大模型能力；导航系统与高德进行深度合作，辅助驾驶则由 Momenta 针对中国道路环境开发。

更重要的是，在这辆车上，智能化不再只是全球车型引入后的外围适配，而是在开发阶段就已经成为了产品定义的一部分。

「新世代」三个字，也因此有了更具体的分量。

油电不同源，也可以同智

对于燃油车的拥趸来说，还有一个好消息：宝马并不准备把新世代技术只留在纯电车型上。

宝马集团已经明确，新世代技术会逐步覆盖整个产品阵容，不分驱动形式。新一代 3 系虽然仍使用改进后的 CLAR 平台，来兼容燃油、插混和六缸性能车型，但外观和座舱会向新世代 i3 和 iX3 靠拢，全景 iDrive 也会进入燃油产品线。

底层平台不同，并不妨碍燃油 3 系和纯电 i3 拥有同一代设计和智能化体验。

同一场成都车展上，全新长轴距 GLE 也给出了相似的答案。

国产之后，长轴距 GLE 重点调整了后排，3115 毫米轴距带来 1020 毫米的乘坐空间，坐垫分别加长、加厚 20 毫米，靠背支持最大 38 ° 电动调节，座椅及头枕加热和多点按摩也一并补上了。

机械方面，奔驰同样做了针对性的强化。

GLE 350 L 搭载 M254 EVO 2.0 升直列四缸发动机，GLE 450 L 使用 M256 EVO 3.0 升直列六缸发动机，后者最大功率 280 千瓦，峰值扭矩 560 牛 · 米；智能四驱、AIRMATIC 空气悬架和 ADS+ 则兼顾了公路舒适性与越野通过性。

空间、舒适和底盘都在预期之内，真正值得注意的是智能化方面的改变。

和之前的纯电 CLA 一样，长轴距 GLE 的虚拟助手「小奔」也接入了豆包 AI 大模型，中国市场独有的双 12.9 英寸后排娱乐屏则搭载端侧多模态大模型，可以识别乘客状态，并支持手势控制和跨屏分享；辅助驾驶也是由奔驰与 Momenta 共同开发，后续还可通过 OTA 接入 Momenta R7 世界模型。

不仅是 GLE 这样的大型 SUV，接下来中期改款的奔驰 C 级也在沿着这个思路推进。

即便新 C 级在外观上继续维持现款的整体造型，车内同样会同步升级 MB.OS 系统与 AI 语音助手，并接入 Momenta 的辅助驾驶系统。

总之，在「油电同智」这一点上，宝马和奔驰走到了同一条轨道上。

过去几年，这些奔驰和宝马的产品都有一个共同点：油车一直在吃老本，电车一直在试错。结果就是油车用户抱怨车机跟不上时代，电车用户又觉得花了大价钱买了个半成品。

现在，他们终于要迈过这个坎了。