——高调官宣对标布加迪，不到一年办公区工位空了三分之二
2025 年 8 月 28 日，追觅科技创始人俞浩在公开信中高调宣布：要造世界上最快的车。" 造车，是工业的王冠、技术的终极战场，也是一场九死一生的远征。"
然而，这场声势浩大的造车远征，不到一年便迎来急转向。办公区大片工位闲置、几十个总监集中在外求职、项目员工批量离职与被裁——多重迹象显示，追觅轰轰烈烈的造车计划正遭遇严重挫折。
一、办公区实地探访：工位空了三分之二
8 月下旬一个工作日的上午 9 至 10 时，记者来到苏州吴中区某产业园 6 号楼。星空计划在此共有 5 层办公区域，主要集中在 9 至 11 楼。
在 9 楼办公区域，至少有三分之二以上的工位处于闲置状态，桌上没有任何办公用品和办公迹象。内部员工透露，高峰期公司人数达七八百人，9 楼大约有四分之三的工位有同事在办公。10 楼和 11 楼同样大片工位闲置，不少地方堆着杂物箱，闲置的办公椅被层层叠叠摞在墙角。
更讽刺的是，过去园区地上和地下两层车库全部停满，如今地下车库大量车位处于空闲状态。周边商圈知情人士也确认，入驻公司近期一直在裁员，外卖单量近两月持续减少。
员工透露，裁员从两个多月前就开始了，" 陆陆续续一直有，每一波基本都是 25% 左右 "。此轮裁员完后，星空计划预计将只剩下部分高管。据在职人员透露，目前公司仅剩约 100 人。
二、40 多个总监同时找工作：猎头都惊了
猎头们对此早有察觉。今年 6 月，苏州某猎头公司总经理告诉记者，从 5 月开始就看到大量追觅的人在网上挂出简历，光总监级别就有 20 多人。
在某招聘网站上搜索 " 星空计划 总监 " 关键词，弹出四十多位候选人的简历，职能遍及产品、财务、政府关系、供应链、采购、销售和研发等部门。这些人年龄多数 40 岁上下，最大的一位 45 岁，在追觅工作时间从半年到一年多不等。
" 这还仅仅是总监级别，都是公司的核心骨干。如果范围扩大到经理，人数会更多。"一个近千人的创业公司，几十个总监级别同时在找工作——这是一个非常强烈的信号。
三、300 万一辆的模型车：不能开的 " 超跑 "
追觅首款车型对标布加迪威龙，规划 2027 年量产。今年 1 月 CES 期间，俞浩发布追觅新车 Nebula NEXT 01 亮相视频，此后发布了 3 辆车。
记者在地下车库发现了其中红色的一辆，周身被车衣遮住，四周竖起围挡。内部员工透露：这其实是一辆模型车，根本不能开。公司一共定制了 10 辆不同颜色的模型车，每辆成本大约 300 万。
" 一开始我们是真的想造车，还花了大笔钱做用户调研，收集潜在消费者反馈。" 员工说追觅给的薪资高，尤其青睐头部新势力的人才，但慢慢发现，如果按照官宣的 2027 年量产计划，所有进度都太慢了。
四、三条路全没走通：赛马机制变成全军覆没
追觅的风格是赛马机制：自己造车的资质、别人代工的工厂、去海外建厂——这三件事同步推进，哪个成了就上哪个。
但结果是：三个都没有实质性落地。
国内建厂方面，2025 年 3 月华东某地公示显示，星空项目用地规模合计 41.44 万平方米。但记者 5 月实地探访发现，这块地的草比人长得还高，部分地块仍保留着基本农田保护标识。
与此同时，追觅宣称的海外建厂、首轮融资及代工合作，均未见实质性落地。去年 12 月坊间一度传出追觅要和奇瑞合作的消息，但奇瑞方面两次向记者否认了合作传闻。
" 大事的节点是需要拍板的，俞浩不拍板，我们就推进不下去。"内部员工的这句话，道出了赛马机制失败的核心原因——不是赛道不够多，是没有人在关键时刻做决策。
五、三个造车 BU 全军覆没，" 研究院 " 只是说辞
在追觅体系内，光造跑车的就有 3 个 BU：星空计划、星辰未来和星际穿越。如今三个均遇挫。
星辰未来所在楼层，记者工作日探访时空无一人，走廊两侧办公室与会议室静得只剩回响，崭新办公桌椅还未留下使用痕迹。直播间满地垃圾散落，墙上品牌标识已摇摇欲坠。
公司对外宣称将三个 BU 统一纳入 " 产业研究院 " 管理，但员工透露：" 研究院这个说法，我们是从新闻里看到的。公司内部并不存在这样的机构。"
此外，追觅系同时孵化了两家电池主体：面向消费场景的光年引擎，以及专注车用全固态电池的晶核能源。光年引擎已离职人员透露，离职时公司也正批量裁员。
六、宣传墙上的时间线：从高光到戛然而止
在星空计划 9 楼有一面宣传墙，记录着各种公开亮相，包括北上广深机场广告投放。墙上时间线显示：2023 年 2 月追觅将造车项目命名为星空计划，最后一件大事停留在 2025 年 3 月亮相 AWE 大会。
此后就是 "5 月柏林全球千人大会 coming soon" ——然后一切戛然而止。公众号信息也在 5 月 28 日断更，最后一条是 5 月 27 日四大枢纽机场户外广告剪辑。再往前一条，是关于近期股权冻结事宜的声明。
今年 5 月，自媒体文章 " 崩老头 " 刷屏全网，给追觅这种以小博大的发展模式踩下了刹车。据内部人士透露，早在这之前已有地方政府开始摸排与追觅的关系。
一位员工的反思意味深长：" 今后如果再选择初创公司，我会格外看重企业对所在行业是否抱有敬畏之心。只有对行业怀有敬畏之心，才会真正尊重技术人才，一家企业才具备长期生存的基础。"
猎头则给出了更直接的判断：从人才的急剧扩张到急剧收缩，以追觅造车为代表的上百个 BU 的野蛮生长过程，展现的是这家公司对市场上人才的消耗，和对科技公司良性竞争与发展规则的漠视。
" 不管它最终是成功或者失败，希望能给国内科技圈保留一份体面。"
追觅的造车故事，从 " 工业的王冠 " 到工位闲置、总监出走，不过短短一年。这场 " 九死一生 " 的远征，看来已经走到了最艰难的那一步。而对于整个科技行业来说，它留下的教训或许比一辆跑车的图纸更值得深思。
