2026 年 8 月 17 日，吉利汽车中期业绩发布会公布了一个数字：上半年海外出口销量 47.42 万辆，同比增长 158%。同一天，吉利宣布将全年海外销量目标从 64 万辆大幅上调至 92 万辆，并向年销 100 万辆发起冲刺。
这意味着，吉利有望在 2026 年成为中国第三家海外年销突破百万辆的车企。
2025 年全年，吉利海外出口 42 万辆。而 2026 年仅上半年，这一数字就被刷新至 47.42 万辆。一年之间，海外销量占比从 13% 跃升至 33%。
更值得注意的是结构的变化。上半年新能源车型出口 27.72 万辆，同比暴增 585%，占出口总量的 58.5%。6 月单月出口首次突破 10 万辆；7 月再接再厉，海外出口达 10.7 万辆，再创单月新高。
为何销量爆发的如此猛烈？
在 8 月 17 日的业绩发布会上，吉利控股集团 CEO 安聪慧披露了海外产能的三大支柱：
沃尔沃欧洲工厂自 2028 年起生产吉利体系内高档豪华车型，成为吉利欧洲高端战略基地。
吉利以 2.21 亿欧元收购福特西班牙子公司 34% 股权，共享瓦伦西亚工厂 50 万辆年产能。预计 2027 年上半年运营，2028 年首款车型下线，将生产吉利银河和领克产品。
此外，吉利海外生产基地还包括与雷诺合作的南美巴西、韩国工厂等。据披露，上半年吉利已投入运营的海外制造工厂达 12 座，海外产能超 65 万辆，预计年底将超过 84 万辆。
安聪慧强调，吉利将统筹集团内部各品牌及外部战略合作伙伴资源，实现 " 共同投入、联合开发、共享产能、共用本地供应链 "。李书福也明确表示，在新的全球化转型进程中，" 吉利汽车不会新建产能，坚持与全球同行合作共赢，共享产能 "。
这是一种轻资产、高协同的全球化路径。不盲目建厂，而是通过收购、合资、改造，将全球闲置产能 " 为我所用 "。
然而产能只是 " 硬件 "，市场布局才是 " 软件 "。
2026 年，吉利确立了五大重点海外市场：东盟、泛欧、东欧、拉美非洲及中东亚太。东盟冲刺 30 万级市场，泛欧、东欧、拉美三个市场冲刺 20 万级，中东亚太瞄准 10 万级。
更长远的目标是 "23456" 阵列：欧洲 60 万辆、东盟 50 万辆、拉美及非洲 40 万辆、东欧 30 万辆、中亚与中东 20 万辆，合计 200 万辆。
渠道建设同步提速。吉利品牌销售网络已覆盖全球 88 个国家、1200 余家终端网点。2026 年计划将吉利品牌门店增至 1300 家，极氪品牌开设 500 家。
2025 年，奇瑞以 134.4 万辆出口量蝉联冠军，上汽 107.1 万辆位居第二，比亚迪 104.96 万辆排名第三。吉利以 42 万辆位列第六。
但 2026 年的格局正在剧烈变化。上半年，奇瑞出口 93.15 万辆居首，比亚迪 76.93 万辆紧随其后。吉利海外销量 47.42 万辆，稳居前三阵营。
在全球层面，2026 年上半年国际汽车集团销量份额榜上，吉利集团以 4.6% 的份额排名全球第七。三家中国车企：比亚迪、吉利、奇瑞，同时跻身全球销量前十。
结语：
安聪慧在业绩会上透露了一个细节：海外市场贡献三分之二销量的长期战略目标，" 自吉利成立之初由董事长李书福提出，公司已沿此战略推进 30 年 "。彼时，这听起来像天方夜谭。30 年后，这个目标正在从理想照进现实。
吉利正在用一张遍布三大洲的产能网络，编织一个百万辆级的海外版图。而这张版图的终点，远不止 100 万辆。
吉利的百万辆冲刺，不只是销量的跃升，更是一个中国车企全球化方法论的胜利——轻资产、重整合、多品牌、体系化。这条路，或许正是中国汽车出海从 " 量变 " 走向 " 质变 " 的范本。
