一镜到底 360 度隧道大回环，岚图追光 S 的新故事和小米 YU7 不相同

岚图追光 S 上市发布会上，最吸引眼球的除了全球代言人杨洋，就是那个堪称 " 疯狂 " 的 360 ° 隧道大回环挑战。

发布会上，岚图播出了追光 S 的 360 ° 隧道穿越多角度一镜到底视频——一台无改装、无特效的量产追光 S，在真实封闭隧道内，沿隧道穹顶 360 ° 旋转后平稳落地。按照岚图的说法，这是全球唯一完成这项极限挑战的车型。

站在舞台中央的岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放，语气平静，却难掩一丝得意。他特别强调：" 这次挑战危险系数极高、操控难度极大，不鼓励大家模仿挑战。"

而当现场的期待被这场极限挑战彻底拉满后，随后岚图追光 S 正式上市，限时权益价 22.39 万元起。

360 ° 大回环看不懂没关系，价格和配置总能看懂。岚图追光 S 这个价格对应的产品力，可是全系标配华为乾崑智驾 ADS 5 四激光雷达方案、全域 800V+5C 超充、前排双零重力座椅限时 0 元送、27 扬声器音响以及 EDC 连续可变阻尼减振器等。

这是什么概念？我说这款车和小米 YU7 是一个级别，大家就知道了。

从产品定位来看，岚图追光 S 定义为 FUV，但本质其实和小米 YU7 一样，都属于猎装轿跑 SUV 品类。事实也是如此，除了定位相似，追光 S 从外观到定价上都是完全贴着小米 YU7 而去的，岚图自己也不避讳提及这一点，发布会上还正面和小米 YU7 进行了一番对比。

不过这也没什么好大惊小怪，小米摸着特斯拉过河，其他中国车企又摸着小米过河，是从小米 SU7 开始就不陌生的故事。只是如今小米 YU7 所处的市场群狼环伺，前有稳坐多年冠军的特斯拉 Model Y，后续还有智界 RX 等同样定位 FUV 的产品，被前后夹击的追光 S 从开始就注定不会轻松。

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配置和价格怎么选？

惯例还是先把价格和配置给大家捋清楚。

岚图追光 S 共推出 3 个版本，分别为后驱 Max、后驱 Ultra 和四驱 Ultra。叠加 2000 元定金抵 8000 元尾款的定金膨胀礼后，限时权益价分别为 22.39 万元、24.99 万元和 27.39 万元。

单看价格，岚图追光 S 与小米 YU7 是直接竞争关系，双方各有高低：追光 S 入门版便宜近 1 万，中配则比 YU7 长续航版本贵 2400 元，高配与 YU7 Pro 持平。不过，小米 YU7 还提供 32.99 万元的 Max 和 38.99 万元的 GT 两款更高阶车型，因此整个产品序列更丰富。

再说回追光 S，三个版本的配置差异其实比较清晰。

后驱 Max 和后驱 Ultra 相差 2.6 万元，核心升级集中在电池和舒适性配置。后驱 Max 搭载 81kWh 电池，CLTC 纯电续航 630km；后驱 Ultra 则升级为 98kWh 宁德时代电池，CLTC 纯电续航提升至 740km，同时增加 29 英寸 AR-HUD、四门电吸门和车载冰箱。

四驱 Ultra 同样搭载 98kWh 宁德时代电池，但由于增加了一台最大功率 175kW 的前电机，形成双电机四驱，因此 CLTC 续航略降至 700km。同时，底盘进一步增加空气悬架。

所以岚图追光 S 三个版本的任务很清晰：后驱 Max 负责拉低价格门槛，后驱 Ultra 负责兼顾续航和配置，这两个版本应该会是未来主销车型，而最贵的四驱 Ultra 则进一步满足对动力和底盘规格有更高要求的用户。

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全面对标小米 YU7，但岚图追光 S 又有不同

那和小米 YU7 相比，岚图追光 S 的优势在哪里？

首先是车身尺寸，岚图追光 S 长宽高分别为 5050/1998/1656mm，小米 YU7 则为 4999/1996/1600mm，前者略占优势，轴距均是 3000mm。

更值得关注的是智驾。岚图追光 S 的最大卖点之一就是全球首批搭载华为乾崑 ADS 5 四激光雷达方案，全车配备 32 颗高性能传感器，包括一颗 896 线双光路图像级激光雷达和三颗高精度固态激光雷达。相比之下，小米 YU7 全系仅配备一颗激光雷达。

但到了三电层面，小米 YU7 略微扳回一局，入门的标准版采用的是宁德时代神行电池，岚图追光 S 后驱 Max 则采用东昱欣晟电池，该公司由欣旺达与东风合资建设。

而且从电池容量来看，岚图追光 S 虽然各版本电池均比对应的小米 YU7 更大，但最终落到 CLTC 续航上，却整体略逊于后者。动力性能同样如此，岚图追光 S 不管是后驱还是四驱在动力参数上都更占优，但小米 YU7 的零百加速更快。

不过，岚图追光 S 在舒适性配置更占优势，双零重力座椅、27 扬声器音响、电吸门和冰箱等配置的门槛更低。

相比之下，小米 YU7 基础版仅提供 14 扬声器，升级到 30 万元以上的两个高配版本才给到 25 扬声器，选装价格为 6000 元；电吸门同样是 30 万元以上版本才有，或者通过 6500 元科技舒享套装选装。车载冰箱更是只能花 2000 元选装。除此之外，其他配置差别就不大了，底盘方面均配齐 CDC 和空悬，整体比较接近。

因此，如果只看账面数据，岚图追光 S 的优势主要集中在车身尺寸、智驾硬件和舒适性配置，而小米 YU7 则在续航效率和加速性能上更有优势。

换句话说，小米 YU7 的产品逻辑更偏向于把驾趣这一核心卖点夯实，不依靠 " 冰箱、彩电、大沙发 " 的配置堆砌来提高性价比；岚图追光 S 则更均衡一些，既有底盘方面的扎实功力来强调驾控，也没有放弃舒适性和智能化，试图覆盖更广泛的用户群体。

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从 " 梦想家 " 到 " 追光 S"，岚图正在改写品牌故事

这次岚图追光 S 上市，最重要的其实不是和小米 YU7 打擂台，这只是表象，把镜头拉远一点，会发现它其实是岚图主动改写品牌故事的关键一笔。

回看岚图自 2020 年成立以来的发展路径，从岚图 FREE、梦想家，到追光、知音、岚图泰山，岚图依托东风五十多年的造车积淀，以及用户共创和华为合作，逐步在高端新能源市场站稳脚跟。

其中，梦想家无疑是最成功的一张牌。它不仅帮助岚图在 30 万元以上 MPV 市场建立了存在感，也让 " 大空间、高舒适、可靠安全 " 逐渐成为品牌最鲜明的标签。连续六届用户之夜，从武汉知音号上的 500 人到成都现场的 5000 人，" 与知音共岚图 " 也进一步强化了品牌与用户之间的情感连接。

但问题也随之而来：当年轻消费者逐渐成为市场主力，岚图过去 " 成熟、稳重、商务、家庭 " 的品牌印象，开始显得不够年轻，也缺少一些让人一眼心动的个性。

追光 S 给出的答案，是 " 科技 FUV"。

发布会上，卢放用 Fashion、Fun、Future、Firm、Full 五个关键词定义岚图追光 S，对应好看、好开、好用、安全这四大卖点。这表明，从追光 S 开始，岚图不再只满足于服务那些追求稳妥与品质的成熟用户，也开始向更年轻的消费人群靠拢。

所以岚图追光 S 既强调驾驶乐趣，也没有放弃家庭属性，不管是超跑车身比例，还是 " 冰箱彩电大沙发 " 的舒适满配，再到行业第一梯队的智能化，都表明了这一点。

但真正让这个新故事成立的，是发布会上公布的那段 360 ° 隧道大回环一镜到底视频。

这场挑战此前其实还引发了一些争议，甚至有人认为是 AI 生成。这次发布会上，岚图通过完整的 " 一镜到底 " 视频还原挑战过程，也算是对此前质疑的一次正面回应。

不过，争议本身也恰恰说明了这场挑战的难度。按照岚图的说法，完成 360 ° 隧道大回环并不是单纯依靠速度，而是对整车综合能力的考验。除了需要对车速、坡度等参数进行精确模拟计算，悬架与轮胎还要在极端姿态下保持足够的贴地性，同时动力分配和转向响应必须足够迅速，车身也要具备较高的抗扭刚度。

所以，这场大回环挑战并不只是一次 " 秀肌肉 " 那么简单。对岚图而言，它更重要的意义在于通过这样的极限场景，把过去相对稳重、偏家庭和商务的品牌形象，向更年轻的方向又拉近了一步。

当然，岚图追光 S 还有一个更现实的任务，就是降低岚图对梦想家的单一依赖，在 20 万元级主流纯电市场找到新的增长支点。此前布局 30 万以上的泰山 X8 虽然也带来了一定增量，但销量天花板有限，真正决定品牌规模的，还是 20 万元级这一主流市场。

从目前的市场反馈来看，这个开局并不差。追光 S 开启预售 1 小时收获 10347 台订单，官方还透露，其中 35 岁以下用户占比达到七成。至少从预售数据来看，岚图试图扩大年轻用户圈层的第一步，已经获得了市场回应。

但预售订单终究只是开始。这个新故事能不能真正讲下，最终还是要看追光 S 能否把发布会上的声量转化为持续销量，并进一步沉淀为新的品牌认知。

（END）