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25.98 万！小鹏 G9L 有 6 个版本就一个预售价，你觉得这是入门价，还是顶配价？如果我告诉你，这价格连高配的门都没摸到，你信吗？今天我用三个真相，彻底扒光这台车的底。
G9L 和 GX 是同期立项、同期研发的全球双旗舰，三年前就立项了，路况验证跑了 675 万公里，可以绕地球 168 圈。你见过哪个过渡车舍得砸这种测试成本？市面上那些 " 速成车 " 连零头都扛不住。
因为 G9L 身上塞满了 GX 同款硬货—— 800V 5C 超充、双腔空悬、后轮转向、二代 VLA 智驾……如果 25.98 万就是顶配，那 GX 车主估计要原地爆炸。所以这个价格，大概率是 702km 纯电两驱 Max 版的起步价。相比 GX 其 26 万多的入门价格，更便宜一些，但是似乎又便宜的有点少了，尺寸更小，还没有四驱，所以如果你觉得入门这个价有点贵！也别急，按小鹏老传统，正式上市还得自砍一刀！
很多人觉得 G9L，就是个小号的 GX，同平台，尺寸风格都接近，甚至很多配置都是同源，但是它俩其实有底层差异：GX 是全能保姆，后排能躺能装；G9L 底盘更紧、转向更精，为驾驶者而生。调校风格上就差异明显，如果你常年 1-2 人用车，根本用不上第三排，那 G9L 的操控爽感比 GX 更对你胃口。甚至极端点：五人满载 + 大件行李，GX 可能还装不过 G9L ——因为 G9L 的后备箱规整度被严重低估，这是 99% 的人没发现的隐藏杀招。
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