出品：电动星球
作者：蟹老板本人
8 月 10 日，台风「白海豚」扫过上海。就在这个暴雨预警早早生效的周末，大众汽车集团（中国）在青浦酷睿程的办公室开了一场自研智驾技术沟通会。
三位负责中国智能化业务的高管第一次同台：集团执行副总裁、CARIAD 中国 CEO 韩三楚，酷睿程 CEO 韩鸿铭，酷睿程 CTO 黄畅。
韩鸿铭说得直接：「今天其实非常高兴，能够给大家展示这么多我们这样的一个方案。但另一方面，我们其实有点遗憾，就是大家没法体验。」
所以，今天，也只能聊，到底他们这一年交付了什么？
韩三楚开场第一句话是这样说的：「今年我们尤其要强调『交付』。现在已经不是讨论技术路线、验证概念的阶段，而是真正进入了规模化交付的阶段。我们要交付的也不只是一款车，而是面向多款车型、多个项目的体系化、规模化交付。」
他所说的、要交付的东西就是 HS8（Hyper Sense 8）—— 酷睿程推出的一段式端到端车载模型，同样也是大众汽车集团（中国）的第一代全场景驾驶辅助解决方案。
前者算力 128 TOPS、11 个摄像头，首搭上汽大众 ID. ERA 5S，随后是捷达 M6；后者算力 420 TOPS、1 颗激光雷达加 11 个摄像头，首搭一汽 - 大众 ID. AURA T6 ——「首款基于 CEA 1.3 架构赋能的纯电车型」—— 之后还有 ID. ERA 5X 和装配激光雷达的与众 06/07。从 2026 年第三季度起开始陆续搭载。
所以，总计是七款车，分别属于上汽大众、一汽 - 大众、大众安徽三家合资企业。
需要特别提到的，是 L3 的时间表。
官方的口径是「首批 L3 级自动驾驶能力最快将于 2027 年下半年启动交付」。
黄畅现场表示：「首先说那是最快。事实上我认为整个节奏大概是 2028 年初时开始在高（速）快（速）路上 L3，2029 年进入城区（功能）。因为 L3 的整个开发是很严肃的，对于系统不光是上限要求高，关键是对安全底线的要求是 L2 的 2-3 个数量级的提升。」
韩鸿铭把交付目标概括成三个关键词：「中国速度、大众标准和面向集团的规模化交付。」
而将时间线往回拉，还是要谈谈地平线。
2022 年 10 月，大众宣布与地平线成立合资公司，投资约 24 亿欧元 —— 这是大众在华 40 年最大单笔投资；2023 年 11 月，酷睿程注册成立，CARIAD 持股 60%、地平线 40%。
所以，这次技术发布会的背后，也是大众和地平线走了近 1400 天的合作。酷睿程 CTO 黄畅，同样也是地平线的联合创始人。
韩三楚说：「大众想借鉴地平线的核心能力，因为他们在这个领域里面耕耘了十余年。」同时他也强调：「我想强调一点，酷睿程团队绝对不仅仅是一个模型集成团队。」
按黄畅的说法，双方的分工是地平线提供基础大模型，而裁剪、蒸馏、量化，「所有这些的事情都是在酷睿程内部完成的」。
接下来，就看最终的交付了。
（完）
