文 | 汽车像素，作者｜胡成旭，编辑｜冒诗阳
8 月 13 日，奇瑞再次调整了星途事业部的汇报关系。
根据战略发展与经营管理需要，奇瑞汽车执行副总裁张贵兵分管星途事业部，向奇瑞汽车 " 二把手 "，常务副总裁张国忠汇报。其他职务不变。
这意味着，去年刚刚调整过一次的星途，又换了分管高管。
张贵兵与李学用同为奇瑞汽车执行副总裁，前者长期负责海外业务，后者主要负责国内。
2025 年 7 月，奇瑞成立 " 奇瑞品牌国内业务事业群 "，下设星途、艾虎、风云、QQ 四个事业部，由奇瑞汽车执行副总裁李学用兼任事业群总经理。此前相对独立的星途国内业务，组织和职能整体纳入新成立的事业群。智界、捷途和 iCAR 不受影响。
目前没有更多消息显示星途是否在行政关系上也会完全退出国内事业群，但从新的分管安排看，李学用已经不再是星途的直接分管高管。
这次调整，相当于星途的汇报对象从国内线切到了海外线。但星途的直接经营团队目前没有公开的同步调整，刘赫宁 7 月底仍以星途事业部常务副总经理身份主持新车上市。
变化发生在上面。
星途换了一条分管线
张贵兵过去的核心工作不在国内业务。
他从 2018 年前后开始长期负责奇瑞国际业务，目前是奇瑞汽车执行副总裁兼国际业务事业群总经理。星途是他在原有业务之外新增的一块职责。
但张贵兵与星途并非毫无关系。2021 年安徽星途汽车有限公司成立时，张贵兵是公司法定代表人，身份延续至今。
更直接的背景是市场。
奇瑞公布的数据显示，今年 7 月星途全球销量 8376 辆，同比增长 0.6%；前 7 个月累计 4.16 万辆，同比下降 39.3%，是奇瑞汽车五大品牌中累计销量跌幅偏大的一家。
问题主要出在国内市场。乘联会国内终端销量统计显示，今年 1 至 7 月星途在国内累计销售约 1.09 万辆，去年同期约 3.47 万辆，同比减少近七成。
两套数据统计口径不同，不能直接相减，但反映出的问题较清楚，星途今年整体销量下降，主要压力来自国内市场，海外业务仍然撑住了品牌的大部分规模。
星途是奇瑞孵化时间最长的高端品牌。2017 年首款概念车在法兰克福车展亮相，次年正式公布中文名 " 星途 "。
尹同跃把星途称为奇瑞的 " 塔尖品牌 "，曾用 " 大众的奥迪 "" 丰田的雷克萨斯 " 来形容它在集团中的位置。
过去一年，星途仍在持续调整国内产品线。瑶光、揽月、凌云等老车型逐渐让出营销资源，重点开始转向 ET5，以及星途 ES、ET 等新能源产品。
去年底，星途完成 3.0 品牌重塑，奇瑞给的新定位是 " 全球性能豪华品牌创新者 "，目标不止局限在国内了。
今年 4 月，星途 3.0 时代的首款全新产品 EX7 上市。它是一辆接近 5 米长的大五座新能源 SUV，增程和纯电同时提供，官方售价 19.99 万元起，降到 20 万以内。
7 月 20 日，2027 款星途 ES 上市，指导价 17.99 万至 20.99 万元。去年 5 月上市的老款纯电 ES 定价 18.98 万至 26.98 万元，新款价格区间收窄，高配价格降低。
在连续投入新产品、降低价格之后，国内销量仍然没有有效提升。这是张贵兵接手星途时最现实的经营背景。
更棘手的是，星途通过价格下探来寻求国内销量的突围，但随着风云产品线向上延伸，两者在部分价格带和产品区间的重合加剧了。
星途需要新的增长空间
去年奇瑞把星途纳入国内业务事业群，有很清楚的目的。
奇瑞当时正在重新整理越来越复杂的品牌和产品体系。把星途、风云、艾虎、QQ 放到李学用的管理体系下，可以统一使用营销资源，也方便协调产品、价格和渠道。
问题在于，过去一年星途为了恢复国内销量，越来越靠近事业群里更重要的规模品牌。
2024 年，星纪元 ES 的主销版本还在 20 万元以上。到 2025 年，ES 增程版起售价已经降到 15 万元左右，ET5 把置换门槛拉到 13 万元级。
去年 7 月上市的风云 A9L，超级置换价格为 13.99 万至 19.79 万元。 新款星途 ES 进入 17 万元左右以后，两款中大型新能源轿车已有相当重叠。
星途继续向下寻找销量，意味着它和风云的产品、价格边界会越来越难划。国内业务事业群能够协调资源，但并不能完全消除各品牌自身的增长诉求。
向上走同样遇到了挑战。
2024 年的星纪元产品规划里，ES 是轿车、ET 是 SUV，还有一辆豪华 MPV 代号为 E08。2025 年 8 月，原计划量产的 E08 被爆出停止开发，一部分项目人员转岗到智界，参与智界 MPV 项目。
奇瑞在两个高端项目之间做出了不得已的协调。
今年智界开始出现新的增长势头。7 月销量 10709 辆，同比增长 227.7%，时隔八个月重新破万，接近星途前 7 个月国内销量之和。
与此同时，奇瑞在国内高端市场又多了一个新的抓手。
今年 3 月底，奇瑞捷豹路虎正式发布 FREELANDER 神行者品牌，计划 5 年推出 6 款车，并在今年建设覆盖 60 个城市的 100 家门店。首款量产车神行者 8 已经在 7 月底下线。
捷途及纵横则占据了另一部分旅行、越野和高端 SUV 市场。
几年前，星途需要独自回答奇瑞体系在国内向上的问题。现在，这个任务可以由多个品牌共同承担。
张贵兵接手星途，给出了另一种可能。
他长期负责的是奇瑞最有优势的国际业务。2025 年，奇瑞海外营收 1574 亿元，占总营收超过一半；出口 129 万辆，贡献近半销量。今年增长继续加快，前 7 个月出口 115 万辆，同比增长 71%，7 月单月首次突破 20 万辆。
过去两年，星途海外业务同样维持正增长，ES、ET 等战略产品，也开始以 EXLANTIX 名义进入中东、欧洲等市场。相比国内，海外已经成为星途更明确的增长支点。
截至目前，没有证据显示星途会调整国内业务。今年 EX7、新 ES 仍然在密集上市，星途也刚刚完成 3.0 品牌重塑，国内业务刚刚进入新一轮产品周期。
但新的分管关系，至少为星途打开了另一种可能。增长，不一定只从国内市场寻找。
