来源：次世代车研所
主打长续航、喊出 " 跑得更远 " 的台铃电动车，翻车了。
近期，多地台铃用户反馈，他们购买刚过一年的电动车突然无法骑行，门店检测后归因为电池问题，" 简直买了个电动爹 "。有门店在社交媒体上直言，2025 年确实有一批电池存在批次质量问题。
同时，《次世代车研所》栏目致电北京多家台铃门店，一家门店工作人员直言，台铃部分车型确实存在电池断格的问题。
台铃电动车客服表示，如果还在质保期限内，门店可以协助正常售后，过保则需要付费更换处理。至于电池批次问题，其表示，客服不涉及售后检修，具体以门店检测确认为准。律师则认为，门店所谓的过保，只是厂商自定的三包保修期，属于合同责任，并不能免除法定产品责任。因产品存在缺陷造成损害的，生产者、销售者应承担赔偿责任，且该责任独立于保修期。
第三方数据显示，2025 年台铃内销市场份额下降 2.4%，在前十名中跌幅最大。另外，此前冲刺港交所 IPO 的台铃，目前招股书也已经失效。
" 电池刚过一年就坏了 "
一位广东台铃用户向《次世代车研所》栏目表示，她于 2025 年 1 月购买了一台台铃电动车，官方宣传续航达 60 公里，但使用半年左右续航时间就严重缩减，每天骑行 3 公里，骑三天就没电了。
而 2025 年 10 月，情况变得更加糟糕。车辆在正常行驶中突然出现屏幕狂闪、动力全失的情况，直接瘫在马路正中间，还好后方车辆急刹避让，差点酿成事故。店家拖走车后仅更换电池，未做任何解释。因为当时还在一年质保期内，更换电池是免费的。
实际上，台铃电动车这类的电池故障不是个例。
还有武汉用户反馈，他于 2025 年 3 月购车，在没有泡水、改装、人为损坏的情况下，近期车辆突然出现无法骑行。线下门店检测后，称属于电芯损坏。一位门店工作人员还表示，2025 年有一批电池存在批量质量缺陷。但他向台铃官方客服反映后，官方仅称电池已经过保，需要自费更换。无奈之下，他只能选择花费 340 元自费更换了电池。
" 用一年两年，电池衰减是很正常，但是它突然动不了，这明显是质量问题！" 他说，他要求台铃官方能够补偿更换电池的费用。" 就跟我们用手机一样，电池用久了它会慢慢衰减，这很正常。总不能用着用着它突然哪天不开机了吧？"
《次世代车研所》栏目在黑猫投诉上看到，台铃电动车的累计投诉量为 1809 件，其中就有不少反馈电池故障的案例。另外，在小红书、抖音等社交媒体上也出现了大量用户投诉刚买一年电池就坏的情况。
批量故障？专家：过保并不能免除法定产品责任
在社交媒体上，也有一些台铃门店现身说法。一家深圳门店表示，" 是去年生产的电池有质量问题，搞得我有时候一天做 7-8 组售后。"
值得注意的是，8 月 12 日，台铃对外回应了有媒体报道的南昌市场电池故障一事，其表示报道中涉及的 " 长新 " 牌电池系南昌市湾里区鸿浩电动车行售出的假冒台铃原厂电池，该品牌电池未获得台铃授权，目前仅授权超威、天能两家公司使用台铃标识生产铅酸电池。
《次世代车研所》栏目向台铃官方求证，截至发稿前，官方暂无回应。
台铃电动车客服则表示，如果使用后感觉电池异常，建议去门店检测一下电池。如果有质量问题的话，在质保期限内以及符合质保标准，门店可以协助正常售后，过保可以付费更换处理。对于有门店提出的去年电池存在批次问题，客服表示，客服不涉及售后检修，具体以门店检测确认为准。
河南泽槿律师事务所主任付建向表示，从法律上看，门店所谓的过保，只是厂商自定的三包保修期，属于合同责任，并不能免除法定产品责任——有法律条文明确规定，因产品存在缺陷造成损害的，生产者、销售者应承担无过错赔偿责任，且该责任独立于保修期。
他指出，门店已自认 2025 年有一批电池系厂家批次问题，若经核查确属同批次制造缺陷，用户即可依据《消费者权益保护法》第三十九条先与台铃及门店协商免费更换，协商不成可向 12315 或全国 12315 平台投诉，有起火隐患的还可依《消费品召回管理暂行规定》向市场监管总局缺陷产品管理中心举报、要求责令召回，必要时提起产品责任纠纷诉讼，时效上完全有保障。
对台铃而言，一旦确认缺陷就应当依法主动召回、免费更换并承担召回费用，对已过保用户同样不能拒绝处理。同时还应追溯供应链、落实 3C 认证与强制标准，统一门店话术并补偿已自费维修的车主。
质量不合格被点名，IPO 招股书已失效
电池故障之外，近日，台铃电动车还涉及质量不合格问题。
今年 5 月，北京市市场监管局重磅出手，一次性对 8 家电动自行车头部企业及在京销售代理开展警示约谈，直指行业长期存在的超标改装、质量不符、违规销售等顽瘴痼疾。台铃也在被约谈之列。
8 月 4 日，福建省泉州市市场监督管理局发布 2025 年流通领域商品市级质量监督抽查结果。其中，5 批次电动自行车不合格，台铃电动车同样在此列。公告显示，涉及的产品型号为 TDS2218Z，2025 年 3 月 12 日生产，充电线路未装有熔断器或断路器保护装置，不符合要求。
值得注意的是，当前正值台铃冲刺港交所的关键时期。
今年 1 月 30 日，台铃向港交所递交了上市招股书；目前，其递交招股书已满 6 个月，状态更新为 " 失效 "。这也意味着其 IPO 暂时无法如愿。
从招股书披露的财务数据来看，台铃近年来营收和利润均呈增长态势，但一些经营指标也存在隐忧。在盈利端，2025 年前三季度，其综合毛利率仅为 14.6%，而同期雅迪、爱玛和九号公司已分别达到 15.2%、17.8% 和 28.2%。
与此同时，台铃电动自行车的平均售价呈下行趋势，从 2023 年的 1297 元滑落至 2024 年的 1274 元，与雅迪、爱玛同期均价上扬的走势形成鲜明反差。
研发投入方面，从 2023 年到 2025 年前三季度，台铃研发费用率分别为 2.1%、2.2% 和 1.9%，低于雅迪 2024 年 4.06% 和爱玛 2024 年 3.04% 的水平。
台铃在招股书中表示，按照 2024 年的收入计算，其在中国电动两轮车行业排名第三，市场份额为 12.7%；根据奥维云网此前发布的 2025 年全年电动两轮车内销榜单，台铃仍旧排名第三，但市场份额下降了 2.4%，在榜单前十名中跌幅最大。
此次的电池故障风波，或许也将对台铃电动车的口碑和销量，带来不利影响。
