" 世纪工程 " 平陆运河
今天迎来关键新进展
134.2 公里全线实船试验正式启动
一场通航前的 " 大考 " 就此展开
1000 吨、3000 吨、5000 吨级船舶齐上阵
考航道、考船闸、考航标
也考大风、涨潮和夜间通航
按照规划，运河将在今年 9 月通航
届时，西南地区货物出海航程可缩短 560 公里以上
每年节省约 52 亿元运输成本
134.2 公里 " 考场 "，整条运河都要 " 交卷 "
平陆运河是我国西部陆海新通道的骨干工程，起于广西南宁横州市平塘江口，经钦州陆屋镇沿钦江汇入北部湾，全长 134.2 公里。它是新中国成立以来建设的首条连通江海的大型运河，直接把西江干流与北部湾连在一起。
8 月 12 日上午，四艘覆盖主流通航船型的 1000 吨、3000 吨和 5000 吨级船舶，从运河上游的新福服务区锚地依次离泊，顺流驶向马道枢纽。随着汽笛响起，平陆运河全线实船试验正式启动。测试首日，四艘载货船舶已顺利通过马道枢纽，目前正向下一个梯级枢纽船闸——企石枢纽进发。
这场试验不是让船 " 走一遍 " 那么简单。沙坪河段、分水岭段、钦江干流段、钦州城区段和入海口段都被纳入测试；船舶要完成弯道会船、同向追越、掉头操纵、多船过闸、潮汐条件下靠离泊和夜间通航等科目。大风、涨潮等特殊工况下，还要同步采集实船数据，并对全线 206 座代表性航标开展专项检测。
平陆运河实船试验项目负责人陈亮形容，这是给 134.2 公里运河做一次 " 考试 " 和 " 检验 "。试验将重点验证航道适航性、船舶操纵性以及航标导助航性能，为正式通航后的安全与效率提供数据支撑。
65 米落差怎么过？三座 " 水上电梯 " 迎考
平陆运河从起点到终点存在 65 米水位落差，马道、企石、青年三座枢纽船闸就像三座 " 水上电梯 "，负责让船舶逐级升降。它们能否安全、高效运转，是本轮试验的重点。
首日率先接受测试的是马道枢纽。作为世界上水头最高、规模最大的省水船闸，其上下游最大水位差达 29.6 米，接近 10 层楼高；双线船闸可同时满足 12 艘 5000 吨级船舶上下行。试验还将检测工作阀门 " 开门 1 分钟、关门 30 秒 " 的启闭速度。
为了把 " 考试成绩 " 测得更细，试验将通过图像识别记录船舶用车、用舵情况，通过 GPS 采集船舶姿态和全段航迹线，再借助超声水位计测量航道水深。跟船距离、航速和漂角等数据，之后还将接受专业分析。
通航后能带来什么？少走 560 公里，每年省 52 亿元
按照内河航道一级标准建设的平陆运河，未来可通航 5000 吨级船舶。以运河为纽带，向西可直通南宁、百色、崇左并抵达云南，向东连接粤港澳大湾区，向北可达柳州、来宾并通向贵州，向南则经钦州港直接出海。
真正值得关注的，是它将如何改写西南地区的出海路径。过去，相关船舶需要绕行珠三角；平陆运河通航后，西江干流将与北部湾直接相连，出海航程可缩短 560 公里以上，每年节省约 52 亿元运输成本。
但省下的，不只是路程和运费。有关测算显示，通航后，西南地区货物出海的综合物流成本预计降低 18%-30%，集装箱运输单位物流成本可下降 18%-22%。对于面向东盟市场的汽车、机械、新能源等产业而言，这意味着更强的成本竞争力；沿线现代物流、临港制造等产业，也有望加快集聚。
从更大的通道格局看，平陆运河并非简单增加一段航道，而是把西江干流、钦州港和北部湾更紧密地串联起来，并进一步衔接西南腹地与粤港澳大湾区。它连接的不只是江与海，更有望把往来的货物流量，转化为沿线发展的产业增量。
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▌本文来源：央视财经（ID：cctvyscj）
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