安徽省池州市下辖的青阳县，不甘只做单纯的旅游城市。
坐落于长江南岸的皖南山区，地处黄山、九华山、太平湖黄金旅游线的核心位置，青阳这座灵秀动人的美丽小城，靠着一方得天独厚的矿石资源，闯出了 " 绿色金属 " 的全新赛道。
来到青阳，入目便是绿意盎然，层林叠翠。这里足有七成土地被青山林海紧紧包裹，境内水系纵横交错，仅余下少量平地，才被用来耕种、建房。
提起池州与青阳，过去人们脑海中浮现的往往是李白笔下的 " 妙有分二气，灵山开九华 "，是 " 七山一水一分田 " 的文旅胜地。但在长三角一体化的宏大叙事中，仅仅依靠 " 卖风景 " 和传统农业，极易在高端要素加速集聚的区域竞争中走向 " 边缘化 "。
新能源汽车 " 减重 " 呼声渐起，被誉为 "21 世纪绿色金属 " 的镁合金，成为这场材料变革中的新锐。
依靠大自然馈赠的数十亿吨优质白云石矿，青阳引入总投资超百亿元的龙头项目，打造 " 世界级镁基新材料高地 "，一举改写了中国镁产业 " 北强南弱 " 的传统版图。
近日，《每日经济新闻》记者（以下简称 " 每经记者 "）跟随 2026 年 " 活力中国调研行 " 安徽主题采访活动走进青阳，拆解青阳的差异化路径，也是拆解县域经济突破资源与区位瓶颈的解法。
从 " 卖矿石 " 到 " 造材料 "：青阳镁产业的全链突围
青阳县的土地下埋着安徽省甚至全国品质最为上乘的白云石，看似平平无奇，却是汽车轻量化的重要原料。
将一块石头变成镁并非易事。一块白云石被采出后，先要进行矿石破碎，通过廊道运输后进入煅烧窑煅烧， 再经历配料压球、真空还原、冷凝成镁、精炼、合金化等数十道工序，最后铸锭或者直供。最终，它们变成汽车的座椅扶手支架、无人机的机身、笔记本的外壳、自行车车身结构等。
然而，曾经拥有如此优质矿产的青阳，却过着 " 捧着金饭碗要饭 " 的日子。山里开采出来的优质矿石，往往不经任何深加工就被直接装车外运。
如此一来，高价值的提炼、合金化、精密压铸等环节全部留给了外地，青阳只承担了资源被消耗、环境被挤压的 " 矿山角色 "，资源优势迟迟无法兑现为经济动能。
局面改变发生在 2020 年。彼时，由中国宝武一级子公司宝钢金属、宝武镁业与青阳建投共同投资成立的安徽宝镁轻合金有限公司（以下简称 " 安徽宝镁 "）正式落户青阳。安徽宝镁总投资 148 亿元，是全球单体最大的镁合金生产基地，设计年产 30 万吨高性能镁基轻合金，相当于全国镁合金产能的四分之一左右。
10 吨矿石才能炼 1 吨镁，而安徽宝镁矿山的储量达到 13 亿吨。安徽宝镁产业创新研究院院长孟飞向每经记者表示，安徽宝镁当前已建成的 10 万吨产线，今年计划产量约 10 万吨，约占全国原镁总产量的 10%。
安徽宝镁副总经理杨春林向每经记者介绍，安徽宝镁的项目采用自主原创大型竖罐双蓄热镁冶炼技术，单台还原炉产能达到常规横罐炼镁的 10 倍以上。
在青阳的产业园区里，一条全长 23 公里的全封闭绿色运输廊道直通厂区，矿石从山体开采产出后，无需再通过传统卡车转运，既大幅削减了扬尘污染，也有效降低了运输成本。
青阳还在行业首创 " 镁水直供 " 短流程模式——熔融状态的液态镁无需冷却成锭，通过管道直接供应下游压铸车间，从源头上消除了二次重熔带来的庞大能耗。
此外，青阳还规划新建了年产 3 万吨镁粒子生产线，形成了涵盖镁板、镁棒、镁锭的成熟材料端产品矩阵。
每经记者了解到，青阳也不仅是做简单的金属镁冶炼，而是全力打造全产业链生态。围绕龙头企业，大量上下游配套企业纷纷落户青阳，覆盖原镁冶炼、合金改性、精密加工、汽车零部件制造等全链条。
截至目前，青阳全县已集聚高压压铸、半固态压铸、CNC（计算机数字控制）数控加工等各类设备 345 台，培育了包括宝镁精密、路飞镁业、爱尔思等在内的 19 家产业链规上企业，形成 " 矿头镁尾、镁头车尾 " 的完整产业闭环。
2025 年，池州市新材料产业产值已突破 1000 亿元大关，成为当地首个千亿元级产业集群。近日，池州市委副书记、市人民政府市长贺东在接受媒体采访时指出，下一步，池州将聚焦镁基、铝基、铜基以及化工新材料等重点领域……推动由 " 原料大市 " 向 " 材料强市 " 转变。
镁合金 " 上车 " 提速：" 青阳造 " 如何抢占轻量化新风口？
在新能源汽车产业持续做大做强的趋势下，整车 " 减重 " 迫在眉睫。
镁基合金密度在 1.8g/cm 左右，为铝的三分之二，其强度高，弹性大，减震性好，承受冲击载荷能力比铝合金更高，有望在更多汽车零部件上实现替代。
此前，镁合金被诟病的耐腐蚀性问题，一直是困扰镁合金上车的重要因素之一。
" 镁在粉末或液态下具有一定活性，但通过不同的材料配方和加工工艺，完全能够改变其性能，耐腐蚀性能可达到 6061（注：铝合金的一种级别，可用于汽车制造材料）水平。" 杨春林向每经记者表示。
从汽车方向盘、座椅骨架、一体化压铸底盘到笔记本电脑中板，再到无人机、机器人结构件乃至镁储氢新赛道……在头部车企的供应链名单上，青阳的身影频频出现。围绕新能源汽车单车镁合金用量攀升的大趋势，青阳将高端制造巨头锚定在自己的产业链上。
目前，部分新能源车型单车镁合金用量已达 20 公斤级，围绕镁合金的上车竞赛已经展开。每经记者现场采访获悉，下一步，镁合金有望成为汽车轮毂的新材质。
孟飞向每经记者介绍：" 镁合金与钢、铝合金并非完全替代关系，而是互补共存。汽车轻量化是必然趋势，在保证安全的前提下，三种材料将根据不同部件需求协同应用。"
依据中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》，2030 年（" 十五五 " 末期）国内乘用车单车镁合金用量引导目标为 45 公斤。" 随着政策对细分赛道的引导，行业保守估计未来实现单车 100 公斤镁合金‘上车’，乐观预计可达到 160 公斤。" 孟飞向每经记者表示。
8 月 11 日，工业和信息化部装备工业发展中心装备研究四处副研究员王雅向每经记者表示：" 青阳的镁基新材料主动对接安徽的整车优势，随着汽车轻量化推进，单车用镁需求持续提升，本地资源就与省域汽车产业形成了同频共振。这也说明，县域经济转型不能只盯着脚下的资源，更要放到全省乃至全国的产业版图里找位置、找需求，让本地资源真正转化为发展优势。"
免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作，风险自担。
每日经济新闻
