2026 年 7 月 8 日，东风集团召开年中廉政警示教育会议，驻集团纪检监察组明确重点工作部署：聚焦县域渠道招商、零部件供应商准入两大廉政高风险领域，严查在岗人员违纪问题，坚持贪腐无时效豁免，对离任、退休干部任期内违规问题回溯倒查、一查到底。
一个月后的 8 月 10 日，" 廉洁东风 " 对外发布执纪通报，营销、制造供应链两大关键岗位管理人员接连接受审查调查，在岗干部、离任老领导同步纳入清查范围，全链条的廉政核查正在铺开。
根据官方通报，两名被查人员分别手握前端渠道、后端供应链的核心权限。
黎明任职东风汽车集团股份有限公司营销管理部大客户营销中心高级专家，分管县域产业协作业务，牵头公务用车、客运、物流车辆大批量采购项目，负责新能源下乡、县域充换电基建布局，长期对接大额政企订单，岗位廉政风险较高。
陈国才曾任东风日产乘用车公司制造总部副总部长，统筹整车全流程生产运营，负责产能调度、品质管控、供应商遴选、生产成本管控，手握上千家零部件厂商的准入权限。 一人把控下沉市场和政企采购资源，一人掌管整车制造供应链，延续了东风产销两端同步排查的反腐思路。
距离本次双人通报 11 天之前，7 月 30 日东风已经曝出三名管理人员同日被查：东风柳汽原总经理助理李克平、深圳东风南方西区总经理曾涛、东风零部件袁联成，案件覆盖商用车销售、终端营销、零部件制造板块。 2026 年前七个月，" 廉洁东风 " 共计通报 9 起干部违纪案件，叠加 8 月 10 日新增 2 起，年内已有 11 名管理人员接受审查调查。
回看近三年反腐历程，东风的清查已经从集团高层下沉至各个业务末梢。
2023 年下半年窝案集中爆发，9 12 月孙稳、郑镇伟、周鲲、霍静等十余名管理人员相继落马，横跨制造、研发、营销多条业务线；12 月 22 日集团原党委常委、副总经理童东城落马，也是本轮反腐当中层级最高的管理人员。
2024 年反腐工作升级，案件正式迈入司法追责阶段。年初康立华、刘齐恒四人移交司法机关；年中潘家年、汪舒鸥落马，半年内超过 20 名干部被查；年末退休长达 12 年的周文杰遭到立案调查，落实终身追责。全年一共通报 46 起案件，反腐转为常态化工作。
2025 年查处节奏持续提速，多人同日被查、干部主动投案成为常态。张继宁主动投案之后，钱锋、卢锋、孔德春等人接连被查；5 月 23 日高鹏、党智勇四名干部同日官宣落马。全年共有 16 名干部立案查办，反腐高压覆盖各个关键岗位。
从集团最新经营财报，可以看清高压反腐背后的现实动因。
2026 上半年东风汽车集团累计销量 102.1 万辆，国内销量 83.1 万辆，新能源车型销量 49.3 万辆，同比上涨 27.5%；海外出口销量同比增幅高达 97%，海外业务、新能源业务已经成为集团两大增长支柱。
亮眼的销量数据之下盈利隐患严峻：上半年集团销售收入 545.33 亿元，同比上涨 6.6%；毛利 75.99 亿元，同比上涨 28.0%，毛利率提升至 13.9%，但归母净利润仅有 0.55 亿元，同比下滑 92%。
受行业竞争冲击，集团下调全年销量目标，由原先 325 万辆调整至 260 万辆；曾经撑起集团营收根基的合资板块，市场份额已经从 2016 年七成以上的巅峰，回落至一季度 48.6%。合资红利消退、利润大幅缩水，供应链回扣、渠道利益输送持续抬高造车成本，肃清内部腐败、压缩灰色损耗，是老牌车企转型突围的必经之路。
因此对东风而言，反腐早已不是单纯的廉政整治，而是保命式降本、突围式改革。
在车市淘汰赛时代，外部市场已经没有超额利润可以掩盖内部损耗。过去靠合资红利可以包容的链条顽疾，如今每一笔灰色成本，都会直接吃掉企业利润、拖累转型速度。
今日产销两端再落两人，不止是一次常规执纪通报，更是明确信号：东风的刮骨疗毒没有终点。
