一小时大定 2115 台的百万级 MPV，尊界会是中国第一个超豪华品牌吗？

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出品：电动星球

作者：思为

鸿蒙智行今天一口气发布了三款高端车型。

首先是超豪华品牌尊界，尊界今天上市了两款 MPV 车型，分别是售价 64.8 万元的尊界 V680 和售价 76.6-101.6 万元的 V800。

而享界则带着大型豪华泛越野 SUV 享界 G9 亮相，并公布 43.98-55.98 万元的预售价。

发布会刚开始鸿蒙智行例行的成绩汇报环节，出现了一个亮眼的成绩——尊界 S800 连续 10 个月稳居百万豪车销冠。

自去年 5 月尊界 S800 发布后，其在一段时间内对 BBA 在行政轿车市场的统治地位形成了挑战。质疑声也随之而来，尊界 S800 的成功，到底是偶然，还是尊界确实有跻身超豪华市场的能力？

与此同时，自品牌发布以来，销量始终不及预期的享界，在放弃对轿车的坚持后切入泛越野 SUV 赛道，享界 G9 又能否带去新的可能？

如果说光是尊界 S800、享界 S9/S9T 尚不能下定论，那么尊界 V800/V680、享界 G9 的面世，则又给尊界和享界一次证明自己的机会。

够「尊」吗？

一个选装车色单独卖 15 万元，尊界 V800 在正式上市前，就「尊」了所有人一把。

这款上市指导价 76.6 万元起的 MPV 车型，长宽高分别为 5495/2006/1850mm，轴距 3430mm，而 64.8 万元的 V680 车宽和车高与 V800 一致，但长度与轴距稍短于 V800，分别为 5320mm 和 3290mm。

V800 更长的车身为其带去了更低的风阻系数，在 V800 的 0.259 风阻系数与 V680 的 0.264 风阻系数下，V800 的综合续航水平要高于 V680。

两款车型统一搭载 65kWh 的 6C 电池包，CLTC 纯电综合续航同为 340km，V800 的综合续航为 1300/1335km，V680 则为 1208km。

V680 更像是 V800 的标轴版，两者外观基本一致、动力系统完全相同——皆为 1.5T 增程动力系统且前后电机峰值功率皆为 160kW/230kW，以及感知硬件都是 40 个。

而这两款车的「尊」和显著差异，都藏在了车内。

百万级的豪华 MPV，最基础的特征就是车内空间得够大、座椅够舒适，以及屏幕够多够大。

在近 5 米 5 的车长下，尊界 V800 的一 / 二 / 三排腿部空间分别为 902/1138/900mm，加上 758L 的后备箱容积，官方称其能满足七人七箱的用车需求。

不仅如此，尊界 V800 的灵云座椅采用 20 层叠层设计，为全手工皮质软包，拥有 20 处按摩点位、恒温加热全覆盖，同时其内置的 14 条高精度传感器可通过测量身高、体重，调节座椅各部位以适应不同身型需求。

而在车内屏幕上，两车前排皆为一体式环宇三联屏，不同之处在后屏娱乐屏幕上，V800 采用的 41.6 英寸投影巨幕相较于 V680 21.4 英寸的后排娱乐屏，或有更好的沉浸式体验。

比较特别的，是后排扶手上扶手屏可进行翻转，其下面凹槽处支持 50W 的手机无线充电，储物格内还有 100W 的充电接口和隐藏式伸缩充电线，解决电子产品的续航焦虑。

如果仅仅只是拥有上述配置，尊界这两款车当然还不能撑起超 60 万元的价格，在 60-100 万元的价格带，它们还需要拥有更多的细节与隐私功能配置。

作为一款商用场景占据较大比重的 MPV 车型，后排隐私保障必不可少。

尊界 V800 从前排做起，将中岛尾部加高，让中岛呈 L 字型，区隔一二排空间。值得注意的是，这块凸起来的位置不是摆设，相反尊界围绕其开发了分区储物和私享饮吧两个功能。

这块区域 6.6 英寸的控制屏下的空间可分为两部分，分别是磁吸可拿取隐藏式笔盒与其下方的小型储物空间，并且支持指纹密码解锁，商务感十足；

相较之下，可选装的私享饮吧则更生活化。该功能下中岛尾部配备伸缩式出水口与双层杯托，可在控制屏上选择 35 ℃ 的温水与 40-95 ℃ 的热水，在车上随时取用。

而在副驾座椅后的地板上，尊界设置了一个 1.2L 的隐藏式智能电动鞋盒，支持多种打开方式，其双风扇内循环系统还能杀菌净味，解决鞋子的脚臭问题。

全车隐私方面，两款车型的隐私功能覆盖全车多个方面，包括前侧的电动隐私帷幔、后风挡电动隐私帷幔、两侧的高密度电动遮阳帘和隐私光幕玻璃等共 6 处，车窗和遮阳帘还支持手势控制。

更多的细节，是全舱 20 颗追光灯分区布局的智能追光系统、41 单元扬声器、一二排隐私帷幔上的刺绣等，在细节处营造尊贵氛围。

两款新车的安全保障，除了 11 横 11 纵的玄武车身带来的 17.9 吨车顶最大承压，超 23% 的 1500+MPa 热成型钢外，还有全车 40 个传感器下新增的增识别尾门碰撞风险、辅助驾驶系统对轮端的全向直控等。

V800 中高配版本标配的 800V 全主动悬架 + 线控转向，在更从容应对各类地形环境外，也让 V800 的最小转弯半径达到 5.4m，而尺寸更小的 V680 则为 5.3m。

尊界 V800 和 V680 在思考高端消费群体需要怎样的 MPV 方面，有自己的一套理解。

泛越野的享界 G9

如果说尊界 V800 的价格让人产生了一定的距离感，那么预售价 43.98 万元的享界 G9，能触达的消费者则更多。

享界 G9 的长宽高分别为 5377/2050/1897mm，轴距 3160mm，是标准的大型 SUV，但尺寸不是享界 G9 的重点，而是它泛越野的定位。

今天发布会上余承东对享界 G9 的大致介绍中，最关键的或许要数其一系列首发功能，即华为全地形途灵平台、华为智擎自适应差速锁电驱、800V 全主动可断开稳定杆、全新车车互联通信，以及其 L3 级架构等能力。

和当下许多新能源泛越野 SUV 类似，享界 G9 是又一款想兼得鱼和熊掌的产品。

它搭载了前双叉臂 + 后五连杆悬架，标配集中供气式双枪空簧、双阀连续可变阻尼减振器，配合 800V 全主动可断开稳定杆、可通过实时感知路况调整差速锁状态的智擎自适应差速锁电驱，以及 ± 12 ° 后轮转向角，彰显越野能力。

但享界 G9 没有大梁，底盘的强度和稳定性不及纯血越野车，同时又有 L3 级智能化架构、主副驾侧翼支撑、零重力座椅、隐私光幕等家用 SUV 群体所青睐的舒适性配置，适应城市用车需求。

而尾门厨房、原厂一体化电动顶帐等户外配置，则将座舱的豪华配置延伸至车外，满足户外需求。

考虑到坦克 700 Hi4-T 更偏向硬派越野，因此享界 G9 这款纯电版本车型 CLTC 纯电续航最高 728km、增程版本车型综合续航最高 1366km 的 9 系 SUV，直接对标的新能源产品只有同为 40 万级的方程豹豹 8。

享界 G9 的优势在于华为 ADS 5.0 辅助驾驶能力的加持、更高的城市舒适性以及更完善的原厂户外生态，但在越野能力上目前看不及拥有非承载式车身、螺旋弹簧 + 减震器等能力的豹 8。

这也是鸿蒙智行首次切入较为小众的泛越野赛道，对市场需求的把握还需后续验证。

多样化的鸿蒙智行

鸿蒙智行今天上市的三款车，对应赛道的对手少之又少，切入的都是高端小众赛道。

这让在产品力上拥有天然优势，近一年来品牌效应逐渐起步的尊界，再次获得亮眼的大定成绩。

尊界 V800/V680 在上市一小时后，获得了 2115 台订单，而一年前 S800 上市时，其一小时大定量为 1000 台。从这个对比来看，V800/V680 的表现要优于 S800，稳态销量有望实现对后者的超越。

这两款 MPV 的直接竞争对手，只有 78.9 万起的极氪 009 光辉。

两个品牌对豪华各有理解，尊界 V800/V680 优势在于更大的尺寸、更灵活的后轮转向、华为智能化加持以及六 / 七座能够满足多人出行，而极氪 009 光辉的四座尊享性更强、更可观的纯电续航与充电速度。

极氪并未将极氪 009 光辉的销量与 43.9 万起的版本进行区隔，极氪 009 系列在 6 月份的总销量为 2843 台，是近半年的峰值，其余时间销量多在 1000 台以下。

从这个参照来看，尊界 V800/V680 首小时 2115 台的大定量，已经证明这个细分市场对「华为式豪华」的接受度的上升。

享界 G9 尽管还未公布数据，但 43.98 万元的预售价切入泛越野赛道，恰好卡在了「想买硬派 SUV 但不愿牺牲城市舒适性，同时又对豪华感有追求」的那批用户痛点上。

尊界已经用 S800 证明了鸿蒙智行能够撑起百万级售价，接下来它需要用 V800/V680 证明 S800 不是特例，而是拥有支撑起一个品牌矩阵超豪华车型的能力。

而方程豹已经证明了可城可野的泛越野 SUV 有市场需求，鸿蒙智行也拿出了享界 G9，对这类「非典型」车型市场及其理解的试探，为后续的品类扩张铺路。

当然，订单只是起点。V800/V680 和享界 G9 接下来要面对的，是尊界与丰田埃尔法、雷克萨斯 LM 等这些超豪华 MPV 市场老玩家的较量，也是享界 G9 对越野能力的解释，以及交付节奏、质量稳定性、售后服务网络等更现实且笨重的考验。

这条路能不能走通，答案不在今天的发布会上，而在未来 12 个月的用户交付与口碑积累里。

（完）