作者：LaterN | 监制：罗超
小米澎程顶配 29.99 万的定价，" 理想 " 们和 " 半价理想 " 们会慌吗？
7 月 30 日举行的小米澎程技术发布会上，N90 Max 29.99 万元的预售价、N70 Max 25.99 万元的预售价，无疑给整个汽车圈投下了一颗重磅炸弹。
（图源：电车通摄制）
其中受波及最大的，就是一众大尺寸，并且是以空间、舒适取向的增程 SUV，也就是 " 理想 " 们和 " 半价理想 " 们。
现如今，纯电动车的渗透率在稳步增长，增程 SUV 市场整体呈萎缩趋势，在这样的大环境下，小米澎程又来 " 搅局 "，这对于增程 SUV 的影响又会如何？整个品类未来又会产生怎样的变化？
小米澎程，杀入增程市场
从小米澎程技术发布会之后的舆论反应来看，两款车型的预售价格无疑是超越消费者预期的。
毕竟人们已经习惯了 SU7、YU7 两个系列的车型为小米汽车树立起的偏高端的品牌形象，按照 SU7、YU7 的定价策略来看，人们对于澎程两款车型的心理预期售价无疑会更高。
所以，当 N90 Max 29.99 万元的价格被展示在发布会的大屏上时，带来的震撼不由得让人想起当年小米 1 发布时的 1999。
所以，尽管澎程 N70、N90 两款车型采用 400V 平台、没有后轮转向，电池采用中创新航等供应商……但这些短板在由售价引起的舆论热潮下，似乎并没有激起太大的涟漪。
这样的热潮，从线下门店反馈的数据中，也能体现出来。
根据 @车 fans 发布的小米澎程 N70/N90 72 小时一线数据快报，小米澎程两款新车开启预售之后，小米汽车门店平均新增订单为 130-150 台，进店量上涨 300%，其中因为澎程车型进店占比的顾客占比为 80%。
从用户画像来看，澎程的客户集中在 40-43 岁男性，以增换购需求为主，并且是家里有油车、考虑增换购新能源，看重空间、配置和价格的用户。
这一用户画像，其实也和家庭、空间取向的增程 SUV 的用户画像重合。
至于用户对比的车型，则较为分散，主要对比的车型为理想 L8、问界 M7/8、小鹏 GX、蔚来 ES8，各自占比为 10%，还有 30% 用户无对比车型。
也就是说，有不少用户对比的是目前销售较为火热的增程 SUV 车型，也有部分用户可能没有了解过增程 SUV，纯粹因为小米的品牌和澎程的售价而下单。
这就体现出了一个问题，小米澎程不仅在吃掉 " 理想 " 们和 " 半价理想 " 们的生存空间，甚至还吸引了不少增程 SUV 的潜客。
那么对于小米汹涌而来的攻势，" 理想 " 和 " 半价理想 " 们又该怎么应对？
今年的高端增程 SUV，无论是理想还是问界，都在进行着核心技术的大幅迭代。
而正因这些品牌在技术领域的迭代升级，才让它们与小米澎程之间形成了代际差，面对小米澎程汹涌而来的攻势，构筑起了一道技术护城河。
最核心的技术升级点，无疑是 800V。
今年上市的全新理想 L9、理想 L8 以及全新问界 M9 增程版，都配备了 800V 架构，并且两个品牌除了充电速度提升之外，还利用了 800V 平台，让悬架变得更加智能。
首先是理想，理想在 L9 Livis 和 L8 Livis 上均配备了 800V 全主动悬架，该悬架由 4 个 800V 液压泵、双阀 CDC 减振器和空气弹簧组成，单轮主动支撑力超 10000N。
并且，这两款车的 800V 主动悬架还取消了传统防倾杆，能够实现四轮完全独立解耦，悬架阻尼响应最快 5 毫秒，可主动抵消路面冲击，同时兼顾极致舒适与操控。
全新一代问界 M9 也配备了全主动悬架，其中 Ultra 版支持选装，Ultimate 领世加长版则标配该悬架。
根据问界官方介绍，这套全主动悬架最大举升力为 11451N，最快响应速度 400mm/ 秒，调节高度范围为 180mm，再结合道路预瞄系统 2.0，可以实现对路况的预判调节。
除了底盘之外，智能辅助驾驶的升级也是重点。
在今年理想的新款车型中，均配备了自研的马赫 M100 芯片，该芯片采用 5nm 车规级工艺，单颗算力达 1280TOPS。其中，L9 和 L8 的 Livis 版配备两颗马赫 M100 芯片，其余车型配备单颗马赫 M100 芯片。
而在感知层面，L9、L8 的 Livis 版本更是配备了一颗 ATL-P 高性能激光雷达 + 和 3 个固态可变焦激光雷达 +7 个 800 万像素摄像头的感知硬件组合，感知能力相较于旧款大幅提升。
而全新一代的问界 M9，则全系标配了由 1 颗 896 线主激光雷达、4 颗高精度固态补盲激光雷达和 1 颗舱内激光雷达组成的 6 激光雷达系统，感知能力相较于之前的 4 激光雷达有着显著提升。
此外，全新一代问界 M9 还升级了华为乾崑 ADS 5 辅助驾驶系统，该系统搭载了 WEWA 2.0 世界行为模型，对于复杂路况的处理能力、风险的预判能力都有所提升。
所以综合来看，无论是理想还是问界，其旗舰车型在硬件方面的升级，已经和小米澎程之间拉开了差距，即使小米澎程售价落在 20 万的区间内，也很难对这两个品牌的旗舰车型销量产生明显的影响。反倒是还没迭代的车型，可能会受到一定的冲击。
对于增程 SUV 这一细分品类而言，受到小米澎程冲击最大的，则是与其售价比较接近的 20 万级增程 / 插混 SUV 车型。
例如零跑 D19、小鹏 GX 等车型，则可能是最容易受到小米澎程冲击的车型。但两款车型对比小米澎程，也依然有差异化的牌可以打。
例如零跑 D19，增程版在 21.98-23.98 万元的价格就标配 800V、四驱、激光雷达等配置，甚至 23.98 万元的版本还配备 80.3 度大电池、双腔空悬、电吸门、零重力座椅等配置。整体价格区间预计要比小米澎程 N90 更低，也有小米澎程所没有的配置，能够更好地实现错位竞争。
小鹏 GX 虽然整体价格区间要高过小米澎程 N90，但它搭载了线控底盘、后轮转向等配置，并且智能辅助驾驶硬件还配备了算力高达 2250TOPS 的双图灵芯片，在底盘、智能化体验上依然可以与小米澎程展开差异化竞争。
至于那些主销售价 20 万元以内的增程车型，价格就是这些车型最好的差异化，做好 " 半价澎程 "，接住澎程带来的外溢流量，说不定能够有助于带动销量增长。
综合来看，小米澎程的售价虽然比较令人震撼，但在增程 SUV 这个红海品类里面，仍有不少品牌的车型在产品力上可与小米正面竞争。
但对于增程 SUV 这个品类而言，小米澎程更像是一条 " 搅局 " 的鲶鱼，又像是追在每个车型后面跑的 " 联合收割机 "，既能带动整个品类的活力，也会让跟不上市场节奏、产品力不尽如人意的车型被 " 斩杀 "。
所以，最应该担心的车型既不是 " 理想 " 们，也不是那些 " 半价理想 " 们，而是那些毫无存在感、毫无竞争力的产品。如果再不进行改变，被 " 斩杀 " 的结局，可能就不只是说说而已。
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