【太平洋汽车 汽车动态】2026 年夏季，猛士 M817 高性能版在西藏完成双线路高原极限辅助驾驶实测，车辆搭载华为乾崑智驾 ADS 5 系统，同时搭载行业首发 NCA 越野版功能与华为 896 线激光雷达。本次实测包含两条测试路线，全程采用辅助驾驶通行。
第一条路线全程 266 公里，从日喀则珠峰大剧院出发，沿 G318 国道途经嘉措拉山口、珠峰 108 拐连续发卡弯路段，最终抵达加乌拉山口珠峰观景台，路段海拔区间 4300 米至 5200 米，包含 17 公里连续 180 度弯道。
第二条路线为高原无人区路段，全程包含 60 公里无车道线、无交通标识的碎石搓板路，终点为海拔 5830 米的拉琼拉垭口。两条路线覆盖城市道路、高原国道、施工路段、连续急弯、非铺装碎石路等 1 至 9 级全地形路况，测试环境包含高海拔低氧、扬尘、无标线、复杂陡坡等极限工况。
本次参与测试的猛士 M817 高性能版，与 6 月 27 日上市的全新猛士 M817 搭载同款华为乾崑智驾 ADS 5 智能驾驶辅助系统，该套配置为车型量产标配。
车辆搭载华为 896 线双光路激光雷达，相比主流方案分辨率提升 400%，可在 120 米距离识别高度 14 厘米的小型障碍物，弱光、夜间、雨雾、扬尘等低可视度环境下仍可稳定识别低反射障碍物。该雷达采用广角 + 长焦双光路架构，可同时兼顾大范围环境感知与远距离精准识别。
整车配备多类传感器组成冗余感知矩阵，包含高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达。各类传感器分工互补：毫米波雷达不受光线影响，负责恶劣天气稳定测距；摄像头识别车道、交通标识与行人；超声波雷达用于低速近距离障碍物探测，多链路感知互为兜底，提升极端环境稳定性。在高原扬尘施工路段，车辆感知系统可正常渲染道路结构、锥桶、施工车辆等环境信息，未出现感知降级或系统退出情况。
华为乾崑智驾 ADS 5 搭载 WEWA 2.0 端云协同架构，通过云端 Multi-Agent 多智能体博弈、在线强化学习两大机制优化驾驶决策。系统可实时推演道路车辆、行人、非机动车的多种行驶轨迹，择优输出最优通行方案，虚拟推演强度较上代提升 10 倍；同时支持车辆行驶过程中实时迭代学习，学习效率较上代提升 10 倍，算法依托超百亿公里真实行驶数据迭代优化，适配各类复杂路况。
系统搭载安全风险场技术，可动态生成道路风险热力图，量化路况盲区、突发风险等隐患并纳入驾驶决策，可使防御性驾驶场景碰撞风险下降 50%。同时配备 CAS 5.0 全维防碰撞系统，实现全时速、全方向、全目标、全天候、全场景防护。其中 AEB 生效时速区间为 4km/h-150km/h，可识别行人、动物及异形障碍物；eAES 3.0 增强型紧急转向功能，可预判侧后方加塞、近距离抢道场景并主动避让，实现事前预防、事中干预、事后守护的全链路安全防护。
在珠峰 108 拐连续长上坡、密集发卡弯路段，该系统可完成入弯线性减速、弯中稳定转向、出弯平顺加速的连贯操作，全程车速与转向控制稳定，无生硬制动、突兀修正、加速迟疑等问题。
本次实测搭载的 NCA 越野版为行业首发功能，针对越野非铺装场景完成专属标定优化，区别于常规城市、高速领航辅助系统。该功能可识别无标线非铺装路面的可通行区域，识别碎石路、搓板路、坑洼陡坡路况，自主规划安全通行路径、规避危险区域，同时针对车型原厂越野轮胎完成专属控制标定，消除硬件适配误差。
在海拔 5830 米拉琼拉垭口 60 公里无人区碎石搓板路中，路段无车道标识、路面颠簸破损、扬尘严重、空气含氧量不足平原一半。常规辅助驾驶系统多无法适配该类场景并强制退出，而该车 NCA 越野版全程持续工作，未出现降级、退出、强制接管提示，可自主完成控速、车身稳定与路径规划。
本次高原双线极限实测结果显示，华为乾崑智驾 ADS 5 在高海拔、扬尘、无标线、连续急弯、非铺装越野等极限工况下可全程稳定运行，实现铺装路极限弯道与高海拔越野非铺装路的双场景适配。
本次实测所用智驾系统为量产版本，普通用户购车即可获得同款能力。目前全新猛士 M817 全系已落地华为乾崑智驾 ADS 5 与 NCA 越野版功能，实现极限越野智能辅助驾驶能力的量产普及。本次实测验证了该套智驾系统可适配全等级复杂路况，将智能辅助驾驶的适用场景从城市铺装路面拓展至高海拔荒野越野场景。（文：太平洋汽车 彭浚哲）
