小米澎程正式发布了，却又好像没发布

在昌平参加完小米澎程发布会的我，立马就刷到了各种定时解密的实拍视频、图文。即便我难得的在发布会全程 2 小时里都盯着屏幕认真听完，但网上各种解密以及讨论的点，结合现场听到的点，我又感觉这澎程好像又没发布。

大家随便找个 15 分钟以上的实拍视频听着，以下内容，就当咱们老朋友喝茶时的闲聊了。若你想要详细的描述性信息，有一份 8900 字的官方新闻稿，你可以后台私信，发给你。

最近整个网络对涉及竞品的表达尺度控制得比较严格，所以我们就小米说小米，不提其他品牌车型。想讨论的朋友，请移步评论区。

01

价格留下的想象空间很大

别看现在公布的小米澎程 N90 Max 预售价是 29.99 万，N70 Max 预售价是 25.99 万，但给实际价格留下的想象空间很大。

在 409 批工信部新车目录里，N70 申报有 52KWh 和 76KWh 两种电池容量，N90 仅申报了 76kWh 一种。现在公布预售价的 Max 版本采用的都是大电池，N70 Max CLTC 纯电续航 505km，N90 Max CLTC 纯电续航 464km。

若是电池都用上小容量的呢，价格会低多少？这是其一。

同样在目录信息里，N70 和 N90 都可以看到同电池容量下不同的纯电动续驶里程、燃料消耗量。在官方新闻稿里有这样的描述："N70 Max 定位大五座四驱增程 SUV、N90 Max 带来双电机四驱。" 而我们在汽车垂直网站的配置表里，又能看到 N70 Pro ——前置单电机配置。

结合以上信息，两车大概率都是有两驱版本的，那价格会低多少？这是其二。

在发布会前，小米澎程最受关注的是可以一二排对坐的座椅，这也是顶配版本才有的配置。实际上，一排座椅分为按摩座椅、零重力座椅，以及可旋转座椅三种。

同时，在座椅部分，N90 在申报信息中有 5 座和 7 座两个版本。

若是座椅采用普通按摩版，再加上 5 座，价格会低多少？这是其三。

总的来说，现在的预售价，基本就发布了个顶配价格。最后发布实际售价时，掌声能有多热烈，就看各种配置、动力组合后，能低到什么价位。

02

小米昆仑技术架构说得太少

若按传统汽车厂的风格，就这个小米昆仑技术架构，那必须单开一场发布会。小米昆仑平台、小米昆仑超级增程、小米昆仑全域安全这三大部分，必须要更深度的讲解，才能从底层更好的支撑现有的车辆设计、产品功能。

我刷到有参与前期保密实拍的博主，他们在现场看到了很多展示品。但在发布会现场，雷军 2 小时的讲解里，这块的表达，显得不是那么重。可能是时间限制，也可能是现在舆论对竞品对比的限制。

可以这么说，小米要是不把小米昆仑技术架构传播透，很多网上的争论就没法最终定音。

我们从产品呈现，即最终结果来反向捋一捋。

最受大家关注的一点是座椅的灵活布置。雷军的官方定义是，" 目标是造一台既有 SUV 外观、驾驶性和通过性，同时像房车一样拥有超大空间和布置灵活性的大空间之车。"

一则，一排座椅旋转后，与二排对坐。这里的难点是，驾驶席座椅翻转后，方向盘的影响如何控制？之前其他车型采用翻转方案后，驾驶席座椅不能和副驾驶座椅平齐。小米澎程目前展示的效果是可以平齐的，方向盘是否采用电动，是否和座椅有联动设计？

二则，最核心的一点，为了二排、三排，以及岛台和后续的小桌板可以灵活的布置和移动，整车的地板做到了 " 铺平 " 的效果——我觉得 " 铺平 " 这个词更贴切，因为现在的争议点围绕 " 纯平 " 是否有角度喋喋不休。

前面也说了，一排座椅有三种形式，但无论如何，在现有的设计下，二三排都能通过铺平的地板，以及较长的导轨，实现灵活的前后移动。现有的官方数据为："N90 Max 滑轨最长可达 1938mm ……二排滑动行程 900mm、三排滑动行程 900mm ……全系座椅滑轨采用七系加强铝合金材质，最高满足 54kN 锁止强度、57kN 剥离强度，通过 15000 次循环测试无旷松、无功能退化。"

补充一点，发布会 PPT 演示时，当二排座椅往后电动挪移时，是有一个往中间靠的动作的。

我们可以认为，这种平地板的目的，更多在于让二三排尽可能的前后挪移，制造更大的车内空间。但这有个紧箍咒，还得是 SUV 的前提，毕竟对于 MPV 而言，已经是 " 基操勿 6"。

所以，小米昆仑平台就是这其中的核心了。前舱、电池、后悬挂一系列的改动，都是为了 " 平 " 这个目的。那就有人说：

直接做成 MPV，或者把 MPV 的方案拿过来不就行了么？

加上电动脚踏板，都三步台阶了。是底盘更低了，还是车内上下空间更低了？

这些问题，发布会没有说透。现在实拍视频里，车内空间体验部分也基本没说。不过，开头说的 8900 字的通稿里有几百字清楚的说明了，为了不在这里水字数，就不挪过来了。简而言之，就是增程系统、后轮包、电池包等等都重新设计了。

但随之而来的问题是，电池和油箱改动，安全怎么保证。后悬挂改动后，驾乘和操控如何保证？这就又涉及了小米昆仑全域安全、小米昆仑超级增程这两块。

小米昆仑全域安全，从材料、结构、气囊、小米龙甲电池到空间可变，提出了一系列解决方案。小米昆仑超级增程，则从多项改进提升的增程器、增程五合一 SiC 电驱总成，以及专属设计和调校等方面，做了努力。嗯，这两句话也可以写几千字，这里从简。

所以，我们可以看到，围绕灵活空间这一目的，整车需要从底层进行改动，小米澎程勇敢的迈出了这一步，引发了很多讨论。不讲透最底层的技术改动和原理，这些讨论也得不出了什么结果，只有等最后上市后实车试驾体验，但那又太久了……

另说一点，先期拍摄的媒体，还在现场看到了小米昆仑 2.0T 的增程器。那对于我们这些只参加了 2 小时发布会的人而言，小米澎程还有多少东西没有说透？

03

小米澎程可以有的生活方式还很多

澎程展示的车上对坐模式，对于我们这种后备箱长期有露营桌椅的人而言，看着难免露出 " 地铁老人看手机 " 的表情。我在车下几分钟搞定的座椅布置，何必在车内几毫米的去讲究呢？

还有，8 月 1 日，雷军迅速发布微博，车内桌椅有 3 种，目的是为了孩子吃饭、作业。但静态下的车内桌椅解决方案，网上几十块的东西不是一抓一大把，何必用车辆自带的。

关于小米澎程的生活方式这块，没讲到的确实很多。

我这个露营派，能想到的，有哪些？

假设场景在春天，飘着柳絮，北京四环内的学校门口，或者写字楼下。你要给小孩舒服的吃口饭；或者同事们在见客户前后，再开个小会，车内是不是更舒服一些。

即便出去长途自驾，车内吃火锅暂且不提，就夏天高温时，大家都能舒服的在车内吹着空调，喝着饮料，面对面的聊天，也是一种惬意的方式。

所以，对城市拥挤的生活而言，小米澎程这种增程车大电量 + 冰箱彩电 + 车内大空间 + 灵活布局，在有限的空间范围内，提供最大可能的解决方案，无疑是一种美好的设想。

最后，我们可以说的是，现在增程不好做，9 系车型更不好做。小米澎程有了新，求了异，包装好了很多话题点，让人讨论了起来，对传播来说是成功了的。

但是，面对众多的同级竞品，如何把各个产品点讲透，经得起大家的讨论，经得起足够深度的分析，能够赢得消费者的青睐，小米澎程接下来还得放出更多让大家 " 哇塞 " 的信息。

（END）