关于吉利星愿的成功，很多人简单地归结为价格便宜、之前恰好站在补贴风口上。但仔细想想，实际上同价位的产品也不少，星愿能够突出重围，其实更多在于你真的找不出它的短板。比如 4.2 米的车身、2650mm 的轴距、后置后驱和多连杆后悬挂、还带有前备厢，甚至全系搭载宁德时代的电芯，再配合上 6-9 万元的定价，直接横扫市场。
这次我们试驾了新款吉利星愿，由于车型已累计售出 80 万辆，规模效应带来了成本的大幅下降，许多细节也得到了优化。实际开起来，这款车的质感远超其价格定位，在 6-10 万元的小型纯电车市场进一步加固了产品力。
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静态体验：外观内饰小改，空间依然能打
外观上，新款吉利星愿变化并不大，车身尺寸保持了 4135/1805/1570mm，轴距也还是 2650mm。同时，也依旧是那个圆润的造型，但新款车型增加了樱花粉配色，显然更能俘获女生的青睐。
这次试驾的顶配车型也升级了 14.6 英寸大屏，并且换用了龍鹰一号芯片，16+128G 的系统存储，系统升级为 Flyme Auto 2.0，车机使用体验完全看起吉利的高端车型，而且支持 HiCar、Carlink、Carplay 几乎所有手机互联，对年轻用户来说更贴心。
乘坐空间方面，前排调整到位后，头部空间约两拳，而且因为全系没有天窗和天幕，所以也不用担心防晒和隔热问题。同时，2650mm 的轴距给后排带来了两拳两指以上的膝部空间、头部空间大概一拳左右。并且后排座椅宽大，坐垫长度足够支撑大腿，还是纯平后地板，只是取消了后排中央扶手和中间头枕。
动力体验：舒适平稳、节能至上
新款星愿依然是后置后驱，低配 58kW、130N · m，而高配搭载的是 85kW、150N · m 的电机。但这次新款车型在原有的 30、40 度电基础上增加了 47.14 度电的大电池包，续航里程也提升到 480 公里，30%-80%SoC 快充仅需 19 分钟。而最关键的是，吉利星愿依然全系采用宁德时代的电芯、由吉利自己 Pack ——同级车型通常不会采用如此高成本的电芯，这正是星愿的一大核心卖点。
我们试驾的这款探索 + 版虽然因为搭载了更高容量的电池，整备质量加重了 55 公斤，但是 85kW 的电机输出也依然够用—— 85kW 的输出大致相当于当年大众 Polo 的 1.6L 自然吸气发动机，但是电机的低扭特性会让驾驶者觉得起步更轻松，尤其是 30km/h-60km/h 速度段的轻快感更好。
不过，舒适模式和运动模式在起步时的加速感差别并不大，这显然是针对代步小车偏向节能的调校策略。两个动力模式主要体现在 30km/h-80km/h 的提速感上，运动模式会明显更活跃，同样是 20% 的电门开度，车辆开起来会更积极、更有劲。当速度超过 100 公里每小时后，即便是运动模式下，加速感也会明显下降，这是小型电动车的物理短板——当然作为一辆国内的代步小车，这样的表现完全够用。
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驾控体验：底盘更紧致，驾驶更灵动
底盘方面，26 款星愿硬件上还是前麦弗逊、后多连杆结构，相比竞争对手普遍使用的扭力梁，有着纸面上的卖点——尽管在这种小车上的后多连杆或扭力梁最终还要看调校能力。
这次试驾地点是在贵阳，城市道路状况并不理想，路面有大量补丁和坑洼，这时候你会发现驾驶 26 款星愿时，最明显的感觉是后轴的稳定感得到了加强，不会有明显生硬的跳动，底盘刚性也更好。
比如遇到大坑洼时，后轴跳动之后的收敛更好，车辆不会出现明显上下起伏，而且冲击缓冲做得更好，就像有一块硬橡胶能兜住路面的冲击。这一点优化对大部分用户来说非常重要——能够增强驾驶稳定感。如果是路面接缝、小起伏这类小冲击，那么衬套和减振器也可以很好地过滤，不会有太多的细碎感，行驶质感的确得到了加强。
实在要挑刺的话，那就是新款星愿的底盘隔绝感一般，会把路面噪音传递给驾驶者——但考虑到这是一款 6-10 万元的小型纯电车，确实不能要求过高。
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驾仕总结
这次 26 款星愿探索 + 版还有一项升级——新增了千里浩瀚 H3 智驾辅助系统，通过双目摄像头支持高速和封闭道路的辅助驾驶领航，甚至还有记忆泊车、指尖泊车、语音变道这些功能。不过这套辅助驾驶应该也是和地图联动的，高速 NOA 虽然覆盖了绝大多数的高速环路，但有些地方还是不能启动领航辅助，只有普通的 L2。
实际体验上，新款星愿的这套高速 NOA 整体表现还是比较稳定的，包括在高速上也会主动变道超越慢车，打灯变道也比较顺畅，只是车辆变道过程会比较保守，一定要和前后车拉开了充足距离才会变换车道。而在道路识别上，高速路上的桩桶、水马都可以识别，但受限于算力，建议驾驶员仍需保持注意力，随时准备接管。
