出品：电动星球
作者：木俞
在不久前，36 氪的一篇报道，让沃尔沃正在筹备的全新 D 级超豪华旗舰轿车浮出了水面。
其内部代号为「V561」，预计为中国专属车型，沃尔沃中国负责产品定义、安全标准、整车认证等，三电、整车工程、供应链等则由吉利中国研发团队负责，类似 XC70。
据知情人士表示，新车定位对标尊界 S800，将超越现有 S90 车型，成为沃尔沃规格最高的轿车产品。
这样的预期显然不低，要知道尊界 S800 上市 13 个月累计交付量达 19000 台，连续 9 个月稳居百万豪车销量冠军，超越宝马 7 系、奔驰 S 等标杆产品。
尊界 S800 证明了新能源 D 级行政轿车的可行性，或为车企平添一股入局的信心。
但对于沃尔沃和吉利而言，D 级车市场的挑战在哪里？一个近百年的汽车品牌，加上中国新能源科技，效果怎么样？或者说，超豪华车型能不能改变沃尔沃在中国市场的现状？
顺着这款神秘的新车，我们一起来看看。
时间拨回到吉利收购沃尔沃的 2010 年。
彼时的吉利集团创始人李书福提出，应该扩大沃尔沃的品牌定位，开发与奔驰 S 级、宝马 7 系竞争的车型，尤其是适合中国市场特色的车型。
这个设想，被彼时的沃尔沃 CEO Stefan Jacoby 认为「时机还不成熟」，要等沃尔沃达到年销量 80 万台再考虑。
2013 年，沃尔沃 CEO H kan Samuelsson 在接受采访时又泼了一盆冷水——「现在不会，可能永远不会。」
理由不算复杂，他认为这类车型通常需要 V8、V12 级别的动力储备，与沃尔沃的「绿色形象」相违背，而且沃尔沃的受众未必会考虑这类车型。
随后的 2015 年，沃尔沃用 S90 接替 S80，并通过 Excellence 等特别版试探超豪华需求。但无论是级别还是内部定义，它都算不上是奔驰 S 级等车型的竞争者。
「V561」只是沃尔沃超豪华计划中的其中一部分。
甚至，这样的消息已经被官方的文件所证实。有人发现，今年 3 月份发布的《黑龙江省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》，已经明确提到了对应的新车，还出现了另一款代号为「V556」的车型。
这两款新车的名字似乎已经确定——沃尔沃 S100 和 XC100，将在大庆生产基地投产。
结合 36 氪的报道来看，沃尔沃两款超豪华车型，或将围绕吉利最前沿的高压架构和增混体系，比如吉利浩瀚 S 超级电混架构、千里浩瀚智能辅助驾驶等体系建立，软硬件、尺寸均向尊界 S800 看齐。
也有声音猜测，沃尔沃 XC100 可能基于极氪 9X 打造，关系或类似于 EM90 与极氪 009。豪华大型 SUV，似乎也更能帮助品牌撬动市场，不至于让 S100「孤军奋战」。
目前，尊界 S800 凭借 ADS 高阶智驾、途灵龙行平台、鸿蒙座舱、奢侈品工艺等卖点，以及华为的品牌、销售服务、营销等，形成了 D 级行政轿车独有的护城河——这是沃尔沃尚未证明自身拥有的能力。
对标尊界 S800 的消息，将大家对沃尔沃超豪华旗舰的期待拉得很高。
但正如前面所说，沃尔沃的超豪华车型能否对尊界车型形成有效打击，还是未知数。
原因，除了在智能领域，沃尔沃的车型并没有展现出足够竞争力外，还在于沃尔沃在当下中国激烈的市场竞争中，表现谈不上优秀。尤其在新能源领域。
目前来看，沃尔沃在华的销售主力仍为燃油车，今年上半年销量为 47635 台，同比下滑 23.7%，其中燃油车销量为 31375 台，占比近 66%。
新能源车销量为 16260 台。其中，XC70 是绝对主力，占 15339 台。
定位旗舰 ES90 和 EX90 两款车型，6 月销量合计仅 72 台（乘联会数据）。另一台旗舰 EM90，上半年销量不足 120 台。
很明显，沃尔沃的豪华纯电，在中国市场并没有站稳脚跟。
过高的定价和不匹配的产品力被公认为沃尔沃电动「9 系」车型开局不利的核心原因。
而更需要认真思考的，是哪怕降价，也没能换成量的提升。
譬如，指导价 81.8 万元的 EM90，现在官方「限时」降至 59.8 万元。但销量 .......
但这一次，发力点在中国，或者直接点说，来自吉利。
36 氪的报道中提到，吉利集团的资源正在向沃尔沃超豪华项目倾斜，甚至不惜拖累银河、领克及极氪同类项目的进展。
如果用一句话解读的话，那就是以沃尔沃之名，倾吉利全集团之力去打造超豪华产品阵营。
这条路能否走通？悲观的人认为，中国供应链或许可以让传统品牌在全新的赛道中「重新出发」，但能否实现质的飞跃，却毫无疑问是极小概率的。
（完）
