以前听到 " 右舵市场 "，很多人的第一反应可能只是：方向盘换到右边而已，有那么难吗？
对普通驾驶者来说，右舵似乎只是把方向盘从左边换到右边；但对无人驾驶系统而言，变化远不止于此。
车辆行驶方向改变后，转弯和超车逻辑、上下客位置、传感器感知视角，以及对行人、自行车和其他车辆行为的判断，都需要重新适配。
道路规则和驾驶习惯的变化，也意味着原有系统需要在大量细节上重新训练和验证。
而伦敦，又把右舵市场的难度进一步拉高了。这座千年老城拥有大量狭窄街道、复杂环岛和非标准路口，公交、自行车、行人与汽车高度混行，交通拥堵程度也长期位居全球前列。
右舵规则与复杂老城路网叠加，让伦敦成为全球自动驾驶最具挑战性的测试场之一。
此前，萝卜快跑已经在香港完成全球首个右舵市场全无人测试，证明自己不仅能够适应右舵环境，还能在车内没有安全员的情况下运行。
换句话说，萝卜快跑已经实现全球首个右舵左行全无人落地，把右舵适配从技术验证推进到了真实道路上的无人化运行。
这条路线背后，是覆盖 70 多个国家和地区、超过 20 亿人口、约占全球三分之一的右舵市场，其中包括英国、澳大利亚、新加坡、日本等成熟经济体。
更重要的是，全球至今还没有企业在右舵市场实现大规模全无人落地。谁先突破，谁就更有机会掌握技术标准、运营经验和市场定义权。
萝卜快跑能够在香港、伦敦连续抢得先手，靠的并不是一次技术冲刺，而是百度十多年持续投入形成的系统能力。
从算法、地图、云端调度和安全体系，到车辆工程、真实道路数据与规模运营经验，每一项都需要时间沉淀，也共同构成了后来者难以短期复制的壁垒。
类似的长期主义，正在百度更多 AI 业务中集中兑现：昆仑芯从内部孵化走向 IPO，外部估值预期一度超过 500 亿美元；PaddleOCR-VL-1.6 登顶全球文档解析榜单，Unlimited OCR 获得图灵奖得主杨立昆推荐并引发全球关注；百度搭子入选 WAIC 2026 十大 " 镇馆之宝 "，成为唯一获此殊荣的同类产品。从芯片、模型到智能体和无人驾驶，百度 " 芯—云—模—体 " 全栈 AI 布局正在用一项项真实成果证明，中国科技不仅能完成自主创新，也有能力在全球前沿竞争中建立领先优势。
他于今年 5 月提出 DAA，强调 AI 价值不能只看 Token 消耗，而要看技术最终完成了多少任务、创造了多少结果。
如今，萝卜快跑正把中国复杂道路和超大规模应用场景中积累的能力，转化为牌照、合作、城市运营和全球市场准入。
