保时捷 7 月 27 日官宣：到 2035 年在德国再砍 5000 个岗位。加上新 CEO 莱特斯此前公布的 1900 人裁员、约 2000 个合同到期不续，累计砍掉约 8900 个岗位。全球 4 万多员工，五分之一饭碗没了。
伴随裁员的还有一份 " 降本套餐 "：涨薪冻结到 2035 年，圣诞奖金缩水，绩效奖金跟公司利润挂钩，高管 2027 和 2028 两年底薪不涨，居家办公从每月 12 天砍到 8 天。不只是走人，留下来的人也要跟着过紧日子。
翻开账本，数字确实难看。2025 年营业利润从 56 亿欧元直坠 4 亿欧元，利润率从 14.1% 跌到 1.1%，几乎白干一整年。今年上半年全球交付 12.2 万辆，同比再跌 16%；中国市场更惨——只卖了 1.4 万辆，同比暴跌 32%。2021 年保时捷在中国一年能卖近 10 万辆，5 年后可能连 3 万都保不住。
那保时捷会降价吗？
终端其实已经在 " 变相降价 "。Taycan 指导价 91.8 万起，部分门店裸车报到 70 多万；Macan 指导价 57.8 万，深圳等地裸车跌破 40 万。经销商日子更不好过——单车亏损 7 到 8 万还在卖，不卖连资金链都扛不住。3 年保值率掉到 58.5%，开 3 年亏 4 成。
产品线也在 " 青黄不接 "。Taycan 和纯电 Macan 已停止接收中国新订单，9 月停产；纯电卡宴刚启动交付，但中国配额只有 100 台，起售价 111.8 万，摆明了是试水不是冲量。
纯电 Macan
这轮裁员主要靠自然减员、提前退休和自愿离职，不搞强制辞退，同时承诺向祖文豪森和魏斯阿赫两座工厂追加 21 亿欧元投资，厂址保障协议延长到 2035 年。管理层在 " 止血 " 和 " 保面子 " 之间找了个平衡点——砍人可以，但厂子不关。
不过裁员解决得了成本问题，解决不了产品力的落差。30 万以上价位有了问界 M9、理想 L9、仰望 U8 这些国产高端新能源，保时捷的车机体验和智驾能力跟同价位国产车一比确实不够看。
至于消费者能不能买到更便宜的保时捷？经销商端已经在大幅让利，Macan 再降一点就可能跌破 35 万。对想买的人来说，现在是个不错的议价窗口——只是别指望它再像前几年那样保值了。
