作者 ｜ 张睿
编辑 ｜ 志豪
大众集团 CEO 对中国车出海欧洲关税态度大转弯。
车东西 7 月 27 日消息，据多家外媒报道，大众集团 CEO 奥利弗 · 布鲁姆（Oliver Blume）呼吁欧盟对中国插电混动车型加征关税。
当地时间 7 月 24 日，奥利弗 · 布鲁姆在大众集团上半年财报电话会议上表示，希望欧盟针对中国产插混车型新增关税机制，参照现行中国产纯电动汽车的征税方案，即在基础 10% 进口关税之上，最高再加征 35% 额外关税。
而欧洲汽车市场分析机构 Dataforce 的数据显示，包括比亚迪、奇瑞汽车在内的中国汽车制造商 6 月占欧洲插电混动车交付量的 34%，创历史纪录。
奥利弗 · 布鲁姆表示：" 针对中国纯电动车的关税政策是有效的，让我们在定价上具备竞争力，但这套规则不适用于插混车型，造成巨大竞争失衡。"
这一立场值得玩味。就在两年前的 2024 年 7 月，奥利弗 · 布鲁姆还曾公开表示：" 关于欧盟对中国电动汽车加征关税，大众一直表达反对，坚定支持市场开放和公平竞争，反对贸易保护主义，希望欧中双方通过对话磋商妥善解决分歧。"
布鲁姆的态度转变或许与大众集团 2026 年上半年的业绩表现有关。
在 2026 年上半年，大众集团的营业总收入为 1581 亿欧元，同比下降 0.17%，归母净利润为 25.74 亿欧元，同比下降 35.73%。
销量方面，2026 年上半年大众集团向全球客户交付整车 412.57 万辆，同比下降 6.3%，其中纯电动车型交付量为 43.85 万辆，同比下滑 5.8%，插混 + 增程式车型合计交付量为 24.55 万辆，同比大幅增长 27.4%。
分市场来看，2026 年上半年大众集团在西欧市场销量增长 2.8%，中东欧市场销量增长 7.4%，在中国市场，大众集团销量下滑显著，跌幅达到 26.0%。
奥利弗 · 布鲁姆在集团半年业绩总结中提到：" 事实上，我们正经历一场影响所有汽车制造商的危机。"
此前，奥利弗 · 布鲁姆在给员工的内部信中透露，和同行相比，大众集团的成本劣势高达 20%，因此可能还需要进一步削减约 5 万个工作岗位，加上此前已经确定优化的约 5 万个岗位，集团内部测算岗位削减规模最高可达 10 万个。
同时据外媒报道称，到 2030 年，大众集团产品阵容将缩减多达 50%，或将有 10 款车型被砍掉，主力车型捷达、奥迪与保时捷的几款电车都可能停产，可供选择的车型数量也将减少 75%。
