财联社记者在 " 活力中国调研行 " 江苏主题采访活动中，走进位于常州的中简科技（300777.SZ）及长三角碳纤维及复合材料技术创新中心，试图透过企业与城市的协同演进，探寻中国碳纤维产业从 " 跟跑 " 到 " 并跑 "，乃至在部分领域实现 " 领跑 " 的深层逻辑。
在实地探访中，记者深刻感受到，尽管碳纤维行业正面临 " 低端过剩、高端不足 " 的结构性内卷，但具有战略定力的企业，凭借深厚的技术积淀与自主可控的装备能力，跑通了一条不同的商业路径。它们身后，是地方政府 " 耐心资本 " 的长周期陪伴。这不仅是一家企业的突围样本，更是观察中国新材料产业如何从 " 能做 " 迈向 " 做好 " 的独特切口。
结构性分化下，价值高地凸显
广州赛奥的报告显示，2025 年，中国碳纤维运行产能约 17.1 万吨，占全球（32.6 万吨）的 52.5%，稳居全球第一。国内需求达 13.2 万吨，同比增长 57.1%，国产纤维供应量 11.34 万吨，进口占比已降至约 14%。中国已是全球最大的碳纤维产销国。
调研中，中简科技总经理李辉向记者展示了一份来自行业的市场报告：全球碳纤维消耗量中，航空航天领域仅占约 13.4%，却贡献了全行业约 44.1% 的经济效益。航空航天领域碳纤维单价约为 80 美元 / 千克，而风电领域仅为 12 美元 / 千克。
中国作为全球最大的消耗市场，其需求结构呈现明显的 " 倒金字塔 " 特征——超过一半的产量被用于风电叶片等一般工业领域，航空航天等高端应用占比极低。
风电成为拉动碳纤维需求总量攀升的核心 " 引擎 "，但也带来了隐患。这种应用场景对碳纤维的强度指标要求相对宽松，更看重成本控制。龙头企业凭借规模化优势在此领域迅速扩张，使得该赛道已有呈现价格战的趋势。
根据百川盈孚统计，2025 年碳纤维市场均价为 83.75 元 / 千克，民用级大丝束（48K/50K）碳纤维价格已下探至 70-85 元 / 公斤区间，不少企业面临增收不增利的压力。
李辉坦言，尽管风电行情近期向好，但其市场波动性极大。" 一旦风电装机速度回调，低端产能过剩的问题将会暴露。"
反观高端领域，尽管国产 T700/T800 级纤维已实现自主，但在 T1100 级及以上、高模量（M 系列）等细分市场，能够实现稳定批量供货的企业依然凤毛麟角，价格维持在较高水平。
坚持聚焦航空航天高端市场的中简科技，也因此拥有远超同行的盈利水平。
而差异化市场定位的立身之基，在于掌握核心的技术壁垒。当前国内碳纤维企业多采用干喷湿法工艺，而中简科技是国内为数不多采用湿法纺丝技术的企业之一。
李辉向记者解释了技术路线背后的逻辑：湿法碳纤维表面具有独特的沟槽结构，类似螺纹钢，与树脂基体的结合力显著优于干法纤维，从而大幅提升复合材料的损伤容限和冲击后压缩强度。
另外，与工业级产品比拼成本不同，航空航天级碳纤维的关键在于工程化应用的稳定性。
" 宇航级产品不是看某一批强度有多高，而是看每一批强度的一致性。" 李辉表示，中简科技每一束丝都配备伺服电机和张力传感器，将整束丝的张力偏差控制在 0.5% 以内，实现了极高的批次稳定性。
这种对缺陷的低容忍，决定了其生产投入巨大——高昂的设备折旧、精细的工艺控制以及航空领域长达数年的验证周期。目前，该企业的主力产品仍维持在千元 / 公斤级别，这一定价策略虽然牺牲了规模扩张速度，却构筑了较高的护城河，确保了相对健康的利润率。
产业荒漠如何长成国家集群
中简科技的突围并非孤例。在常州乃至江苏更广阔的区域版图上，一场从 " 产业荒漠 " 到拥有 " 国家先进制造业集群 " 的逆袭剧本已经上演。
回顾起步阶段，李辉感慨良多："2008 年中简科技落户常州时，这座城市在碳纤维领域几乎是一张白纸。彼时常州本地缺乏大院大所，一些‘高大上’的项目容易被周边城市虹吸走。" 但当地政府敏锐地判断出这支团队手中的技术价值——它指向的是一条战略新兴产业赛道。
高端碳纤维的研发产业化是一场高投入、长周期、高风险的游戏，在 2014 年之前，企业几乎未贡献任何税收，但常州地方政府并未因此动摇。
李辉向记者回忆，2012 年至 2013 年是资金链最紧张的时期，当时研发投入巨大，电费高昂，连 200 多名一线员工的薪资都面临发放困难。那年春节，常州市和高新区主动上门纾困，稳住了团队，并协调金融机构给予贷款支持。
直到 2015 年，中简科技因某领域开始有订货量，逐步走上正轨。此后十年间，增长曲线呈现典型的 " 蛰伏 - 爆发 " 特征——公司营收从 2015 年的 1.36 亿元增长至 2025 年的 8.46 亿元，增长了 5.2 倍，年均复合增长率约 20%。
" 政府不仅懂得产业的周期性，舍得真金白银，更难能可贵的是‘等得’。" 李辉感慨道。这种允许企业 " 十年不鸣，一鸣惊人 " 的耐心，对于动辄需要 5-10 年研发转化周期的新材料企业至关重要。正是在这一逻辑指引下，常州从几乎零产业基础的起点，逐步成长为中国碳纤维产业密度最高的区域之一。
截至 2025 年底，常州滨江经济开发区作为碳纤维产业发展主阵地，已集聚了碳纤维产业链企业 64 家，拥有有效专利超 3000 件，2025 年碳纤维产业产值约 170 亿元，占据江苏省该产业份额超过 30%。
从更大的区域版图来看，江苏省已聚集了中复神鹰（连云港）、恒神股份（丹阳）、中简科技（常州）等头部企业，形成了从原丝制备到碳化生产再到复合材料应用的完整产业链。据江苏省工信厅数据，全省碳纤维碳丝总产能与市场使用量均占全国三分之一以上。
位于常州滨江经济开发区的长三角碳纤维及复合材料技术创新中心，在产业集群扮演着 " 中枢平台 " 的角色。据了解，该中心成立于 2022 年，定位于 " 新型研发机构 "，领军团队包括多名院士。目前，创新中心已成功孵化和引进了多家碳纤维领域的中小企业落户园区。
创新中心热塑性复材首席科学家咸贵军向记者表示：" 相较于国外，我国最大的优势不仅在于不断积累的技术实力，更在于技术创新始终由应用需求牵引。丰富的应用场景持续催生新需求，也推动着碳纤维技术不断突破。"
围绕这一思路，创新中心搭建了从基础测试到中试再到规模化量产的完整研发体系，并通过 " 拨投结合 " 机制推动财政资金与社会资本协同。咸贵军说，研究团队解决了一系列 "0 到 1" 的基础科学问题，但产业化仍需突破技术稳定性等关键环节。中心的核心使命，就是打通技术到产品的 " 最后一公里 "。
产能登顶全球第一之后的新竞赛
站在 2026 年年中回望，中国碳纤维产业已走过从 " 被垄断 " 到 " 国产替代 " 的最艰难阶段。产能登顶全球第一之后，决定胜负的已不再是产能的简单堆砌，而是技术纵深、应用广度与战略定力的综合较量。
价格端正在传递积极信号。
今年内，日本东丽及多家国内头部厂商均宣布对碳纤维产品提价，被市场解读为碳纤维价格筑底企稳的信号。中信证券研究指出，随着碳纤维价格的企稳回升，拥有规模优势和成本优势的头部厂商盈利情况将逐步好转。
新兴需求打开新的增长空间。2026 年中国低空经济规模将破万亿，eVTOL、无人机等核心载体对碳纤维需求激增。商业航天领域同样不容忽视，随着发射频率的指数级提升，碳纤维在火箭舱体、卫星支架等对减重有刚性需求的部件中用量快速增长。碳纤维复合材料凭借重量轻、强度高、耐腐蚀等特性，正从 " 大国重器 " 的战略材料走向国民经济更广阔的战场。
面对这一行业格局，中简科技的应对路径在调研中清晰呈现。公司已自主设计、先后建有百吨级、千吨级产线。去年公司宣布投资 14 亿元建设四期 2000 吨级高性能碳纤维项目，截至 2026 年 6 月，四期项目主体施工已完成，按计划有序推进，其中两条线正在进行研发调试。
达产后，中简科技高性能碳纤维总产能将跃升至约 5000 吨 / 年。李辉表示，新建项目将助力公司把握行业中长期发展机遇，进一步拓展航空航天其他细分领域市场。
在航空航天基本盘方面，公司产品已在国内若干重点领域实现多年稳定批量应用，ZT9 系列已成为新质生产力的的核心代表。
李辉表示，碳纤维行业价格竞争可能是长期趋势，但高端市场依然供需失衡， " 我们还是会一直锚定中高端市场不动摇，且在技术创新层面着力推进降本增效。"
商业航天被视为继基本盘之后具有确定性的增量市场—— 2025 年中国商业航天发射已达 50 次，中简科技已重点关注该领域。民用航空亦是远期的布局，李辉介绍，公司已设立子公司向碳纤维预浸料等下游延伸，" 积极拥抱并主动切入大飞机、商业航天、低空经济这类中、高端民用市场以及更为广泛的两用市场，将产业链贯通。" 但他也称，商用飞机的认证周期较为漫长，需要持续投入。公司已参与相关项目的材料验证，为陪伴商用航空成长做好准备。
从车间的原丝到飞天的机翼，从受制于人到全球领先，中国碳纤维产业的进阶之路仍在延伸。当新兴需求渐次打开，这场关于 " 黑色黄金 " 的长跑，远未抵达终点。
