宝马高管说电车丢了驾驶乐趣，这话对了一半，错了一半
宝马高管在中国汽车论坛上抛了个挺有意思的话题—— " 目前有没有给用户提供一个带有驾驶乐趣的电车 "。她说听到这个问题时 " 心中一惊 "，随后坦言电车确实在驾驶乐趣上存在短板。
我觉得这事得分两层看。
电车确实重新定义了 " 乐趣 "，但没完全丢掉它
油车的驾驶乐趣是啥？发动机声浪、换挡节奏、离合油门的配合，本质上是跟一台有脾气的机械对话。那种 " 你驯服了它 " 的征服感，电车确实给不了。一脚电门下去、安静地把你弹出去，快是快了，但少了那份仪式感。
宝马的尴尬在于：它在油车时代的 " 护城河 "，在电车上还没建起来
宝马一直以来最引以为傲的就是 " 驾驶乐趣 "。底盘调校、转向手感、车身动态响应，这些东西在油车时代是它的金字招牌。但到了电车时代，这套方法论面临一个尴尬的局面：
这也是为什么宝马高管在论坛上反复提到 " 新世代 " ——不是简单换代，而是 " 几乎把车重新造了一遍 "。宝马很清楚，在油车时代建立的那套驾驶乐趣认知，搬到电车上不能直接复用，得重新定义。
法拉利那句 " 永远保留方向盘 " 才是真正的底气
法拉利 CEO 贝内代托 · 维尼亚于 2026 年 5 月 31 日明确宣布，全系车型将永远保留方向盘，绝不开发 L3 级及以上全自动驾驶，这跟宝马的发言形成了微妙的对照。
宝马现在的位置比特斯拉、蔚来这些新势力更尴尬，也比法拉利这种超跑品牌更尴尬。它既不能像法拉利那样彻底拥抱 " 驾驶至上 " 的小众市场，也不能像新势力那样完全抛弃传统豪华品牌的那套话语体系。它卡在中间，两边都得兼顾，两边都不太讨好。
到底谁说得对？
宝马高管说 " 电车丢了驾驶乐趣 "，这个判断放在早期 " 油改电 " 车型上确实成立，那些车底盘硬、电门窜、毫无质感可言。但放到今天，真正从零开发的纯电平台车型，比如保时捷 Taycan、宝马自己的新世代车型，已经在重新证明电车一样可以有深度、有沟通感的驾驶体验。
区别在于：油车的乐趣是 " 你征服了它 "，电车的乐趣是 " 它精准地执行了你 "。两种快感，不同路径。宝马要做的不是让电车模仿油车，而是找到属于这个时代的 " 新世代驾驶乐趣 "。
