随着搭载华为乾崑的车型越来越多，外界关于华为汽车业务合作模式的讨论再起，尤其关于 " 界 " 和 " 境 " 的关系。" 界 " 指鸿蒙智行生态联盟中的问界、享界、智界、尊界、尚界，" 境 " 指与广汽合作的启境以及与东风合作的奕境。
" 互补而非冲突 "，2026 年 7 月 16 日，华为公司高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志，在与国内媒体交流时，首次回应外界广为关注的 " 界 " 与 " 境 " 的关系。
靳玉志首先重申：华为车 BU（即引望）的定位从来没有变化，" 就是做智能网联汽车的增量部件提供商，不和整车造车产生冲突，这个战略定位没有发生任何变化。" 他进一步阐释，为了达到这一目标，使华为乾崑真正成为汽车行业智能化的公共平台，有不同的途径来实现。
关于 " 境 " 和 " 界 " 的关系，他从三个层次做了解答：
首先，二者都是在落实公司对车业务 " 电子螺丝钉 " 的战略定位，本质上都是搭载华为乾崑全栈智能化解决方案的样板点，目的都是为了带动智能化部件的规模销售。
其次，" 境 " 和 " 界 " 是互补的关系。" 网上有人认为二者冲突，实际上是不冲突的，在华为内部我们很早就达成了共识。鸿蒙智行打造 30 万元以上的样板点，让 30 万元以上的汽车能够全栈使用全套智能化解决方案。但是 30 万元以下的车，同样也需要样板点，这是为什么会有‘境’的原因 ", 靳玉志进一步补充，" 当然，并不意味着‘界’里就没有 30 万元以下的车，‘境’里面就没有 30 万元以上的车，可能会有少量这样的车型。"
两年前，时任华为智能汽车解决方案 BU 董事长的余承东曾表示，因为供应链和受制裁等原因，华为的成本有点偏高，30 万元以下的车用华为解决方案，还有点挑战，只有 30 万元以上的车才用得起。这反映了华为当时的实际情况。
靳玉志称，" 总体上的定位，‘界’是 30 万元以上为主，‘境’是 30 万元以下为主，二者是互补关系，共同努力，实现公司的战略。"
第三，从用户角度出发，用户也希望能在市场上买到更多带华为乾崑智驾的车型。通过打造 30 万元以下的样板点，实现科技普惠，让更多的用户能够享受到真正安全的、智能化的体验。
靳玉志指出，中国每年有 2000 多万的乘用车市场，市场是足够大的，因此，华为乾崑需要 " 界 "，也需要 " 境 "，还需要更多的乘用车伙伴，都来用华为乾崑的智能化解决方案，给用户提供更丰富的、选择更多的、面向不同细分市场的搭载华为乾崑智能化解决方案的车型，也通过这种方式帮助车企造好车、卖好车，使华为乾崑真正成为汽车行业智能化的公共平台，落实公司对车业务 " 电子螺丝钉 " 的战略定位。
因此，" 界 " 和 " 境 " 都是基于华为乾崑共同的公共技术底座，都在打造全栈样板点，打造出样板点后，更多的车企伙伴就知道怎么更好地使用华为乾崑智能化解决方案，也让更多的车企伙伴看到，30 万元以上的车可以用华为乾崑智能解决方案，30 万元以下的车也可以用，不同价位段都可以用，可以用全栈，也可以用两个智能化的解决方案，或者三个，或者单个的智能化解决方案…… " 这些是达成战略的不同途径和手段，核心还是为了落实‘电子螺丝钉’的战略定位。" 靳玉志说。
早期华为车 BU 与赛力斯和长安合作的问界、阿维塔这些品牌，已经得到了市场验证，不仅让更多的用户体验到了华为乾崑领先的智能化水平，在这个过程中也加速了智能化的普及，更多的车企也愿意对引望开放合作。
人民日报的报道对这套逻辑做了如下概括：做标杆，证明方案能上车、能卖好，然后让更多人用。不是要取代谁，是要让这颗 " 螺丝钉 " 拧进更多车里。
靳玉志还回应了记者关于 " 含华量 " 的提问，在他看来，大家说的 " 含华量 "，指的是到底带了多少华为乾崑智能化的解决方案，比如乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车云、车控、车载光和鲸鳍通信等，关注 " 含华量 " 背后，反映了用户对华为技术、质量以及体验的信任与认可。
目前华为乾崑已与超 25 个品牌、超 50 款车型展开合作，车型覆盖轿车、SUV、MPV、越野、纯电、混动、燃油等品类，华为乾崑智驾的总搭载量已突破 190 万台。预计到今年 8 月底，华为乾崑智驾、鸿蒙座舱的总搭载量，将先后突破 200 万大关，用户总量呈现加速上升态势。
红星新闻记者 庞健
编辑 李星龙
