【太平洋汽车 新车频道】7 月 16 日晚，智己 LS9 Hyper 以限时权益价 34.98 万元杀入 9 系旗舰 SUV 市场，成为首款定价 35 万元以内并搭载三电机矢量四驱和四轮全线控转向的车型，引发不少讨论。发布会结束当晚，我们与智己汽车 CTO 项娇、智己汽车品牌与用户高级总监焦樵进行了面对面交流，主要围绕定价、市场竞争、线控底盘、智驾合作、全年产品规划、动力路线等核心议题展开深度交流，以下为重点梳理。
智己 LS9 Hyper 这个权益价能赚钱？
全系标配线控转向且定价 35 万元以内，出于什么考量？
其次，这是我们对技术的判断，全线控的数字底盘，是将来承载更高阶的智能驾驶以及更多的智能化功能的物理基础和基石，只有全线控底盘，才能在响应速度、原生安全、软硬件解耦这三个方面上，真正支撑将来的高阶智能驾驶。
而能够全系标配，是我们背靠上汽 70 年造车的底蕴，这是我们有基础、有能力把我们更好的供应链产品、更多新的技术带给大家的底气。项娇还透露：上汽集团本身就是线控转向国家标准的牵头起草单位，在技术储备与产业落地层面已经做好了充分准备。
智己 LS9 的竞争对手有哪些？竞争优势是什么？
至于竞争优势，从产品力角度上来说，我们还是很有信心的，包括我们拥有领先行业的全线控底盘、行业最大角度的双向 24 度后轮转向、Momenta IM AD ZETA 的世界模型、恒星超级增程、三电机四驱等等。我们不仅有上汽强大的体系能力，还有极具诚意的价格，我觉得它的竞争力在于此。
下半年产品布局（新款智己 LS6/L6、智己 LS8 纯电等）
焦樵还提到：我们不光向内，还要向外，去年开始一直到今年上半年，智己汽车在全球海外的布局和销量也有长足快速的进步。截止 6 月底，目前我们在 43 个国家和地区已经开了智己的门店，包括 LS6、L6，甚至 LS8 以及其他的车型都在不同国家和地区登陆。现在五大洲都可以买到智己车型，下半年将继续往外拓展。
增程和纯电动力路线争议
项娇：关于能源形式之争，第一，我认为新能源的发展是不可避免的，因为用户的需求又是多元化的，新能源的形式不会只拘泥于只有纯电一种，也会有混动车型，这个过程当中同样我们可能采用增程系统。
虽然近期增程车型销量有所回落，但从某种程度上，其实是上一代增程产品的市场份额在下降。对于有有里程焦虑的用户、大型车辆对长续航的需求、北方冬季的使用场景等等，超级增程依然有很强的生命力。
智己会坚持这样双能源复合方式来做，800V 平台可油可电，既指我们现在的车是可油可电的，也指我们架构平台本身既做纯电动车，也做我们新增程系统车型的准备。纯电 LS8 今年下半年面世，代表了我们对这个市场的回应。
理想：" 没有线控转向和后轮转向的旗舰，不配叫旗舰车型 "，你们是否认可这样的观点？
焦樵：这是一个很好的问题，前不久理想在发布会上抛出这个观点，我们当时看到相关报道视频很惊喜，英雄所见略同，我们不谋而合想到一起去了，很高兴可以在这个行业逐渐形成这样的共识。我们认为下一代电动车，尤其是大六座 SUV、大五座旗舰 SUV，真的应该配备全线控底盘，我们说无线控，不旗舰。
从线控技术上来说，上汽和智己真的还是非常有自信的，我们已经磨砺了很多年。早在 2022 年智己交付的第一台车初代 L7，就已经配上后轮转向，后面的智己 LS7，L6、LS6，包括我们现在 LS8、LS9，几乎全系的产品都有搭载后轮转向，而后轮转向其实就是线控转向的技术雏形。（文：太平洋汽车 吴启星）
