7 月 16 日，上汽集团第一亿台里程碑之作智己 LS9 Hyper 正式上市，但智己汽车却因昆明、珠海、上海等多地经销商暴雷陷入舆论风暴。车主付全款无法提车、合格证被抵押无法上牌、门店员工被欠薪数月，引发群体维权。
用户 " 全权兜底 " 背后，遗留问题如何解？
" 从官方回应来看，智己这次拿出了担当。对于昆明暴雷经销商涉及的未提车用户，厂家承诺垫资赎回合格证，预订用户保价保权益，老车主维保权益持续有效。" 知名律师河南泽槿律师事务所主任付建认为，专项工作组已进驻当地，相关违法线索移交司法。这套动作干脆利落，在危机公关层面迅速划清了厂商与问题经销商的界限。
更棘手的是遗留问题。珠海涉事经销商与昆明存在股东关联，上海门店也传出负责人跑路。这显然不是偶然的单店经营不善，而是多地、多人、关联股权结构下的系统性风险暴露。当经销商法人退出、股东变更后留下一地鸡毛，用户的合同权益如何被重新锚定，将是考验智己渠道管控能力的持久战。
卖一台亏四万，狂奔的智己与承压的渠道
暴雷事件发生的时间节点，恰好与另一组数据形成残酷对照。2025 年智己销量同比增长超 106%，上半年累计接近 4 万辆，增速高居上汽集团第一。但同一份财报也显示，智己去年净亏损近 36 亿元，折合每卖一台车亏损超过 4.4 万元。
值得注意的是，行业大环境同样不乐观。中国汽车流通协会的数据显示，6 月经销商库存系数已进入警戒区间，约 77% 的门店未达半年目标。当厂家还在追求上量时，经销商承受的却是不断扩大的单车亏损和持续拉长的成交周期。暴雷，只是冰山浮出水面的那一角。
对此，郭涛强调，智己能否保住高端品牌定位，关键不仅在 LS9 这类旗舰产品能不能卖好，更在于它能否稳住一张健康的渠道网络。 兜底承诺能暂时止血，但如何让经销商真正赚到钱、让用户敢于放心下单，才是新能源 " 淘汰赛 " 阶段必须直面的核心命题。
文、图｜记者 潘亮
