The following article is from 大家车观察 Author 和玲
7 月 13 日，长春红旗会堂，中国汽车产业代表齐聚一堂，共同庆祝新中国第一辆汽车下线 70 周年。
1956 年 7 月 13 日，新中国第一辆汽车驶下生产线。但很多人不知道，这辆车并不是红旗，而是解放牌 CA10 型卡车。它的意义并不只是中国制造出了一辆汽车，而是第一次证明，中国人可以造汽车，打破了 " 中国不能造车 " 的历史。
70 年后的同一天，我来到一汽红旗造型设计中心，采访一汽红旗天工事业部总经理冯彪。这个时间节点，其实很有意味。
70 年前，一汽面对的问题是 " 中国能不能造车 "；70 年后，站在新能源时代的转折点上，一汽面对的问题则变成了：中国传统汽车企业，如何在新的竞争规则下重新定义自己。
而天工，正是一汽红旗给出的答案之一。
一汽红旗天工事业部总经理冯彪
今年 4 月底北京车展，我曾采访过冯彪。当时他的身份还是天工产品线 CEO，在现场向媒体详细介绍红旗天工 S-concept 概念车。坦率说，当时我的第一反应是，这台车设计非常大胆，但距离真正量产应该还有一段距离。
没想到，这次采访中，冯彪直接给出了一个令人意外的答案：" 这不是概念车，这就是 1:1 量产状态。"
这意味着，北京车展亮相的天工 S-concept，并不是传统车企习惯性的设计展示，而是下一代天工产品的提前预告。这款车将成为天工下一代产品体系中的首款轿车，定位 5 米级新能源车型，预计 2026 年底正式公开亮相。
如果仔细观察下一代天工产品，会发现它并不是简单的升级，而是一次体系性的重新设计。
新车基于全新的 EE 架构打造，由长春设计团队与慕尼黑设计团队联合研发，采用全新的 " 醒狮之眼 " 设计语言。同时，红旗天工也将启用源自红旗超跑的新标识体系。
智能化方面，下一代天工采用 onebox 舱驾一体方案，并搭载 1 颗主激光雷达、4 颗补盲激光雷达以及 4D 毫米波雷达，整体能力面向未来 L3 级智能驾驶法规需求。
听完这些信息，我最大的感受是，下一代天工和第一代车型之间，并不是一次普通意义上的产品迭代，而更像是一次品牌重启。
对于一个成立时间并不长的新能源品牌来说，这样快速调整方向，本身就是一种积极信号。
因为新能源时代，市场留给传统车企试错的时间已经越来越少。
过去几十年，红旗代表的是中国汽车工业的高度，它承载着历史、荣耀和国家品牌的象征意义。但进入新能源时代之后，消费者评价一个汽车品牌的标准正在发生变化。
过去，用户购买红旗，更多看重的是品牌身份和历史积淀；而今天，年轻消费者更关注科技体验、智能化能力以及产品是否符合自己的生活方式。
因此，天工提出了新的品牌主张：" 有底气，敢尝新。"
这句话其实包含两个层面的含义。
" 有底气 "，来自一汽 70 年的造车积累；" 敢尝新 "，则意味着红旗必须主动跳出过去 " 官车、商务 " 的传统标签，寻找新能源时代属于自己的位置。
天工承担的任务，就是帮助红旗建立一个更加年轻、科技、新锐的新能源形象。
按照规划，2026 年至 2027 年，天工品牌将完成整个产品矩阵换代。其中，首款新平台车型将直接进入竞争最激烈的 20 万元级新能源市场，与目前市场上的头部新能源品牌展开正面竞争。
随后，天工还将向下覆盖 16 万— 18 万元大众市场，向上推出 30 万元级三电机性能版本，同时规划大六座 SUV、MPV 等产品。
目标也非常明确：实现新能源领域无提示提及率进入行业第一梯队，年销量规模突破 10 万辆，进入新能源主流品牌行列。
但问题在于，新能源时代的竞争，早已经不是单纯的产品竞争。
过去，一个优秀发动机、一套成熟底盘技术，可能就能够构成品牌壁垒。但今天，电池、电机、电控、智能座舱、辅助驾驶等能力正在快速普及，很多曾经领先的技术，很快就会变成行业标配。
未来汽车企业真正比拼的，是整个体系能力。
谁能够更快响应市场，谁能够更高效组织资源，谁能够真正理解用户需求，谁才更有机会赢得竞争。
这也是天工事业部成立背后的核心逻辑。
今年 5 月，一汽红旗正式批准成立天工事业部，由冯彪担任总经理，全面负责天工品牌相关业务。
更重要的是，一汽集团给予天工近 100 项经营授权，覆盖人事、财务、业务等多个维度。车型预售、上市定价等核心经营事项，只要符合年度经营 KPI 边界，事业部可以自主决策，无需经过集团多层审批。
内部决策层级压缩 50%，很多事项只需要一层决策会即可落地。
简单来说，天工正在尝试从传统大型汽车集团的管理模式，转向更加接近新能源企业的经营方式。通过组织重构，让权责利真正匹配新能源市场快速变化的竞争节奏。
这种变化已经开始体现在市场端。5 月天工事业部成立当月，销量实现翻倍；6 月销量继续保持两位数增长，渠道效率明显提升。
库存方面，老款天工 08 提前一个月完成全终端清库，没有形成新老产品库存冲突；老款 EH7 预计 7 月完成清库，8 月起实现轻装上阵；天工 07 也将在 9 月正式上市。
冯彪特别提到，天工事业部是集团内部唯一实现产品研发与营销同属一个事业体的组织。这意味着研发和市场之间不再是过去传统车企中的串联关系，而是形成更加紧密的闭环。
研发团队可以更快感知市场变化，营销团队也可以更早参与产品定义。刚刚天工 08 预售阶段明显优于过去产品，就是这种组织变化带来的直接体现。
天工 08
当然，天工未来最大的挑战，依然来自市场竞争。
如今新能源市场已经进入真正的淘汰赛阶段。消费者不会因为一个品牌拥有 70 年历史就选择它，历史只能提供底气，最终决定胜负的依然是产品和体验。
最近每次采访车企，我都会问一个问题：" 在智能驾驶和智能座舱逐渐同质化之后，品牌凭什么胜出？"
冯彪给出的答案，是回归汽车本质——行驶质感。他的判断是，当智驾和座舱硬件逐步趋同之后，用户最终感知的，依然是一辆车本身的驾驶体验。
因此，天工选择底盘技术作为核心差异化方向，希望依托一汽 70 年的底盘研发积累，把传统优势转化为新能源时代的技术壁垒。
天工再出发能否成功，现在还无法下结论。但至少，它正在尝试回答一个所有传统车企都必须面对的问题：当汽车产业进入下半场，过去 70 年的积累，如何转化为未来竞争的能力？
这也是天工真正要面对的挑战。
