传统车企普遍增长乏力，奇瑞汽车增速最高，也仅为 7%，其余三家仅实现 1% — 2.5% 的微增长，另有三家出现销量下滑。新势力整体表现好于传统车企，仅有两家下滑，但增速已明显收敛，增幅最高的极氪、蔚来和零跑分别为 97%、67% 和 61%，理想和小鹏则呈现下跌趋势。
从年度目标完成率看，形势更为严峻。在经济观察报统计的企业中，仅有极氪完成率超过 50% 的合格线，其余均在 45% 以下。其中，上汽集团、吉利集团、奇瑞集团和蔚来在 40% 以上，属于相对较高水平；鸿蒙智行完成率最低，仅为 24.2%，小米和小鹏次之，刚过 30%。
在电动化方面，传统车企中除比亚迪全面电动化外，新能源占比最高的是吉利汽车，达 56.2%，其余均在 40% 以下，上汽集团为 38.9%，奇瑞与长安分别为 35% 和 34.3%。广汽集团未公布新能源车销量，但宣布节能与新能源车销量占比达 62.8%。
在出口占比方面，奇瑞汽车最高，达 69.5%，长城汽车紧随其后为 49.8%，比亚迪海外销量占比也达 43.6%，其余均在 40% 以下。吉利汽车和广汽集团出口占比较低，分别为 12.9% 和 15.7%。新势力车企大多数未单独公布海外销量。
值得警惕的是，大部分车企在海外销量提升的同时，国内市场出现明显下滑。出口占比最高的奇瑞汽车，国内销量上半年下降 42%，比亚迪下降 39%，长安汽车和长城汽车也出现 20% 以上的下滑。7 家传统车企中仅吉利集团国内销量实现 0.8% 的微增长。在国内市场整体下行的情况下，出口为企业开辟了新的增长极，但稳定国内市场的基盘稳定也十分重要。
传统车企：上汽重夺榜首，整体 " 外热内冷 "
上汽集团在 2025 年痛失年度冠军后，今年上半年强势反弹，以 204.5 万辆的累计销量重返榜首，同比微降 0.4%，与去年同期基本持平。这是上半年唯一销量突破 200 万辆的车企，领先第二名超过 20 万辆，销量目标完成率为 40.9%。其增长主要归功于自主品牌与新能源板块的双轮驱动：自主品牌累计销售 146.9 万辆，同比增长 12.6%，占比达 71.8%；新能源车累计销售 79.6 万辆，同比增长 23.1%；海外市场累计销售 73.5 万辆，同比大增 48.7%。不过，合资板块依然疲软，上汽大众和上汽通用分别下滑 31.2% 和 5.68%。
比亚迪以 180.9 万辆退居第二，但自主品牌 " 一哥 " 地位未变。其上半年累计销售 180.9 万辆，同比下滑 15.7%。主要受 2025 年同期订单交付高峰形成的高基数，以及一季度新技术发布期用户观望情绪影响。不过，在进入第二季度后已出现拐点，比亚迪 5 月起增速转正，6 月单月销量反弹突破 40 万辆。下半年，随着兆瓦闪充技术车型的放量，以及海外工厂产能爬坡，比亚迪有望延续环比改善态势。
吉利汽车一季度曾短暂超越比亚迪，但二季度表现不及预期。其上半年销售 142.30 万辆 ?，同比微增 ?0.98%。其中，极氪成为增长支柱，累计销售 17.8 万辆，同比增长 97%，而吉利品牌、领克品牌分别下滑 5% 和 6%，但吉利新能源占比仍达 56%，在自主品牌中领先；出口 18.4 万辆，同比大增 158%。下半年，吉利与比亚迪的 " 一哥 " 之争仍将是最大看点。
奇瑞汽车以 7.7% 的同比增速领跑传统车企，上半年累计销售 135.8 万辆。增长动力来自新能源和出口：新能源销售 47.5 万辆，同比增长 32.3%，连续三个月破 10 万辆，这主得益于其在产品层面的密集布局。出口达 94.4 万辆，同比增长 71.5%，占总销量比重升至 69.5%，与一季度相比持续攀高，为车企中出口占比最高，但其国内销量的下滑幅度也是最大的。
长安汽车上半年销售 119 万辆，同比下滑 17.4%，降幅居传统车企之首。2025 年长安汽车销量同比增长 8.5% 创近九年新高，但今年以来月销量持续下跌。上半年长安汽车海外交付 40.2 万辆，同比增长 35.1%，但未能弥补国内下滑，其自主品牌销售 92 万辆，同比下滑 19.91%；新能源销售 41 万辆，同比下滑 8.3%。长安汽车旗下新能源品牌分化明显：启源上半年累计交付 17.4 万辆；深蓝累计销售 16.4 万辆，同比增长 14.6%；阿维塔交付 3.15 万辆。
广汽集团和长城汽车实现小幅增长。广汽集团累计销售 77.31 万辆，同比增长 2.35%，节能与新能源车型销量占比提升至 62.82%。自主品牌累计销量达 34.6 万辆，同比增长 35.7%；自主品牌出口量累计达 12.15 万辆，同比增长 132%，接近去年全年水平，反映出自主一体化改革初见成效。但合资品牌表现仍然疲软，广汽本田销量腰斩，广汽丰田也出现下滑。
长城汽车上半年累计销量 58.4 万辆，同比增长 2.48%。哈弗仍是销量支柱，上半年累计销量 32.7 万辆，同比增长 1.82%，占比 56%；冲击高端的魏牌和不再聚焦纯电赛道的欧拉实现增长，但坦克品牌和皮卡出现销量下滑。长城汽车上半年新能源汽车累计销售 14.5 万辆，海外上半年累计销量 29.1 万辆，同比增长 47.4%。
截至发稿，东风集团、一汽集团和北汽集团尚未公布上半年数据。
新势力车企：零跑领跑，极氪增速夺魁
上半年，新势力车企整体销量表现优于传统车企，仅两家出现下滑，但增速明显收敛，且年度目标完成率普遍严峻。
零跑汽车锁定新势力车企销量头名，上半年销售 35.65 万辆，同比增长 60.8%，是唯一突破 30 万辆的企业。尤其是在 6 月，其销量达到 9.3 万辆，同比增长 95%，刷新了单月品牌交付量，向月销 10 万辆发起冲击，新上市的低价小车 A10 销量提升贡献显著。但其完成率并不高，仅完成百万辆目标的 35.7%。如果下半年能够维持 10 万辆级的交付量，仍将有望达成目标。
鸿蒙智行位居第二，累计销量 24.2 万辆，同比增长 18.6%。但其百万辆目标的完成率仅为 24%。基于问界此前的高速增长以及多 " 界 " 的上市，鸿蒙智行 2025 年曾定下百万辆的目标，但当年达标率不足 60%，今年再次向百万辆冲击，目前来看达标压力依然巨大。具体来看，问界上半年累计交付约 16.82 万台，同比增长 10.2%，增速放缓；享界累计销售 2.1 万辆，智界累计 1.9 万辆，尚界累计 1.2 万辆。
理想汽车上半年累计交付 19.3 万辆，同比下滑 5.1%。主要原因是其 L 系列产品进入市场疲劳期，同时纯电 i 系列车型还难以成为销量主力。接下来，理想的全新 L9、L8、L6 将在今年上市，有望带来增量。按理想汽车 CEO 李想提出的 20% 同比增长目标（对应约 48.76 万辆），目前其目标完成率为 39.7%。
蔚来上半年销售 19.1 万辆，同比增长 67%，表现较为亮眼。从行业来看，上半年新能源中的纯电份额持续增长，蔚来受益明显，同时其旗下三个品牌合力效应凸显。按蔚来定下的增长率，其年度销量目标为 45.6 万— 48.9 万辆，以 45.6 万辆计算，目标完成率为 41.9%。分品牌看，上半年蔚来主品牌销售 11.9 万辆，同比增长 60%，占销售总量的 62.5%；乐道销售 4.2 万辆，同比增长 33，占比 22%；萤火虫销售 2.9 万辆，同比增长 272%。占比 15%。
极氪在所有车企中增速最高，上半年累计销售 17.8 万辆，同比增长 97%。其也是唯一一个目标完成率超过 50% 的，达到 59.5%。在市场上，极氪通过产品持续扩张，已经形成了覆盖多个细分市场的产品矩阵，其中以极氪 001 为代表的猎装车型是其销量基石，极氪 7X、极氪 009、9X、8X 等车型也取得不错的市场成绩。
小米汽车与小鹏汽车销量相差无几，分别位列第六、第七，但完成率均刚过 30%。小米汽车累计销售约 16.9 万辆，同比增长 7%，完成 55 万辆销量目标的 30.2%。今年上半年，小米汽车上市了新一代小米 SU7，以及小米 YU7GT 版和标准版，但目前来看增长速度不及预期。据其发布的消息，中大型 SUVSkyNomad 即将推出。
小鹏汽车上半年累计销售 16.6 万辆，同比下滑 15.83%，为新势力降幅最大，仅完成目标 55 万辆的 30.2%。不过，小鹏汽车的两款新品 GX 及 MONAL03 有望成为走量车型，其中，小鹏 GX 已经在 5 月上市，MONA 系列首款 SUV 车型 MONAL03 已开启预售，凭借其高性价比路线，预计将为小鹏汽车的销量提升作出贡献。
岚图、智己、阿维塔销量均不足 10 万辆，销量在新势力品牌中垫底。其中，岚图上半年累计销售 7.6 万辆，同比增长 36%；智己销售 4 万辆，同比增长 58%；阿维塔上半年销量为 2.8 万辆，同比下降 51.3%。当前，阿维塔正在冲击港股 IPO，这是其第二次递交上市申请书。
