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海外市场正在成为拉动车企整体增长的核心支柱。
撰文丨 CJR
责编丨 DAN
设计丨 PinZow
2026 年上半年，汽车销量破 1500 万辆大关，出口正成为重要增长点。
中汽协数据显示，6 月汽车单月出口量首次突破 100 万辆；1-6 月，汽车累计出口 509.6 万辆，同比增长 65.3%，首次实现半年度出口超过 500 万辆。对全年走势，中汽协保持谨慎乐观，全年出口量有望突破 1000 万辆。
与海外疯狂扩张相反，国内市场简直可以用惨淡来形容。蔚来李斌呼吁，全行业要做好国内汽车零售量在 2026 年全年同比下跌 15%-20% 的准备。从数据中可以看到，上半年 " 出口强、国内弱 " 成为车市最突出特征，未来无法实现全球化布局的车企，将难以抵御市场周期波动。
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部分车企出口量超越内销
国内汽车市场正经历深度调整。上半年，汽车产销分别完成 1499.3 万辆和 1501.7 万辆，同比分别下降 4% 和 4.1%。在此背景下，出口成为拉动中国汽车产业增长的关键引擎，也让汽车出口在调整两年后迎来高速增长。
具体来看。6 月，汽车出口 103.7 万辆，环比增长 11.6%，同比增长 75.1%，单月出口量首次突破 100 万辆。1-6 月，汽车出口 509.6 万辆，同比增长 65.3%。更值得关注的是结构性变化——出口销量占总产量的比重已攀升至 39.34%。这意味着，国内每下线 10 辆汽车，就有近 4 辆驶向海外码头。
在此背景下，多家车企海外市场表现创下新高。
其中，奇瑞集团以 94.38 万辆的出口成绩稳居榜首，同比增长 71.5%，海外销量占比超七成。这家常年深耕海外市场的车企，6 月单月出口 19.1 万辆，同比增长 79.7%。一个更具里程碑意义的信号是，奇瑞的累计出口已正式突破 678 万辆大关。
不光是奇瑞，整个中国汽车市场目前的增长动力，都来自海外市场的出口表现。比亚迪，海外出口 78.94 万辆，占总销量 43%，出海成为重要确定性一环；上汽集团，上半年出口 73.5 万辆，同比增 48.7%；陈家才执掌广汽国际后的 8 个月以来，广汽集团出海攻速明显加快，上半年出口 12.1 万辆， 同比增长 132%，已接近去年全年水平。
把这几家车企的出口数据放在一起，可以清晰地看到一个趋势：海外市场正在成为拉动车企整体增长的核心支柱。特别是在国内市场需求见顶、利润承压、竞争白热化的背景下，海外市场从 " 增量补充 " 正式升级为 " 核心增长极 "。可以说，国内市场越卷，中国车企出海的紧迫性就越强。
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贸易壁垒是绕不过的现实
支撑这一轮出口爆发的深层原因，是天时地利人和。首先是天时——全球汽车产业向电动化转型；其次是地利——中国汽车产业链韧性强；第三是人和——自主品牌企业很努力。整体来看，中国汽车出海正处于最好的时代，并且呈现 " 全球多点开花 " 的好局面。
在 2023 年和 2024 年，俄罗斯一直是中国汽车第一大出口目的国。但从近两年来看，我国对俄罗斯出口量下降。今年前 5 个月，巴西超过俄罗斯，成为中国乘用车第一大出口市场。另外，英国、澳大利亚和墨西哥紧随其后。
上述排名前十的海外市场中，英国、比利时、意大利均位于欧洲。在欧盟车市场的竞争格局中，中国自主品牌表现逐步走强。今年 5 月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企在欧洲合计售出 13.84 万辆，同比增长超过 60%，而日系车企的销量为 13 万辆，下滑 3%。中国汽车在欧洲市场首次反超日本，市场份额达到 12.01%。
能打进欧洲，说明我们的产品已经能满足发达国家消费者的需求，更证明了中国汽车产业日渐稳固的海外竞争实力，而高速发展背后潜藏的现实挑战同样不容忽视。比如欧盟在筑墙，巴西在加税，泰国在收紧，美国在封锁，全球主要汽车市场都在给中国车设障，中国车企的海外扩张之路仍然充满挑战。
但中国车企的反应比预想中快得多，并根据自身情况因地制宜布局出海战略。包括奇瑞、比亚迪、吉利等企业纷纷在海外建设生产基地、研发中心和服务网络。与此同时，广汽集团宣布计划 2030 年前在巴西部署 242 个快速充电站。中国车企的海外竞争，已经不再只是把车卖出去，而是开始比拼谁能在当地真正留下来，迈向真正意义上的全球化经营。
单月出口破 100 万辆，上半年 509.6 万辆整车出口——这不仅是漂亮的成绩单，更是中国制造在全球市场上的一次真实突破。今年 1000 万辆出口的目标也是近在咫尺，但比数字更重要的，是中国汽车能否在全球市场建立起可持续的竞争力。未来，中国汽车全球化将进入深水区，比拼的不再是短期销量，而是长期体系能力与全球运营智慧。
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