7 月 9 日，腾势 Z 将登陆英国古德伍德速度节，不是参展，是全球上市首秀。这是第一个在古德伍德完成全球首秀的中国超跑。不过 7 月 9 日是海外首发，国内上市预计要到第三季度。
腾势 Z 提供硬顶、软顶敞篷和赛道版 3 个版本。全系搭载前 1 后 2 三电机布局：前电机 500kW，后桥左右各 340kW，综合功率 1180kW ——换算过来约 1604 马力。零百加速 2 秒以内，赛道版极速 350km/h。
当然，三电机的意义不只是直线暴力。每个车轮的扭矩可以独立分配，配合线控转向和磁流变悬架，弯道里的扭矩矢量控制精度和响应速度远超传统机械差速器。腾势 Z 的转弯半径只有 4.62 米——一台车长接近 4.9 米的超跑，灵活程度接近小型车。
2.2 吨的体重，靠什么撑住？
车身尺寸 4780 × 1990 × 1330mm，轴距 2780mm，车高 1.3 米出头，标准的超跑比例。但整备质量 2220kg 不轻——主要是那块 102kWh 磷酸铁锂刀片电池的重量。
不过这块电池支持 800V 高压闪充，10% 到 97% 只需 9 分钟。
线控底盘才是重点
古德伍德不是直线加速赛，看点在高速连续弯道。腾势 Z 的底盘有两个核心：
云辇 -M 磁流变悬架—— 10 毫秒内完成阻尼调节，预判前方 0.5 秒路况提前调整悬架刚度。赛道模式刚度提升 300%，日常通勤自动降低阻尼过滤颠簸。
线控转向——取消机械传动轴，转向比可调，系统自学习驾驶者转向习惯。全折叠方向盘是行业首发，碰撞时对驾驶员膝盖的保护更好。
这套技术组合的极限在哪？腾势已宣布将出征纽博格林北环赛道，古德伍德可能只是开胃菜。
竞品怎么排？
腾势 Z 的真正对手是特斯拉 Model S Plaid、小米 SU7 Ultra 等纯电性能车。
参数层面：腾势 Z 的 1604 马力高于小米 SU7 Ultra 的 1553 马力，整备质量比 SU7 Ultra 轻约 70kg。不过 SU7 Ultra 是四门轿车，形态完全不同。和 Model S Plaid 比，腾势 Z 在功率上有明显优势。
关键还是定价。如果腾势 Z 能落在 50 万区间，对百万级进口性能车是实质性的价格冲击。目前最终售价尚未公布，这是最大悬念。
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