" 中国新能源汽车保有量已达几千万辆，其所减少的二氧化碳排放，我认为是中国新能源汽车对世界最大的贡献。"7 月 2 日，在由盖世汽车主办的 "2026 中国汽车低碳与可持续发展论坛暨高能效技术与新材料论坛 " 上，赛力斯集团董事、副总裁康波如是说。
赛力斯集团董事、副总裁康波
他指出，在 " 十五五 " 绿色转型布局与全球产业链重构的背景下，低碳竞争已从单一产品的节能减排，走向了覆盖全价值链的协同升级。
增程技术与纯电出行的 " 两条腿 " 逻辑
面对全球充电基础设施不均衡的现实，赛力斯并没有将技术路线 " 押注 " 在单一的纯电或燃油上，而是选择了 " 增程 + 纯电 " 双技术并行。
康波认为，增程技术在全球范围内还将长期持续发展。而车主实际使用中的数据，恰好印证了增程路线的环保价值——尽管购买的是增程车型，但问界车主纯电行驶里程占比高达 70%，2025 年累计减少二氧化碳排放约 233 万吨。
在谈及产品端的低碳理念时，康波特别强调了 " 轻量化和可回收 " 的设计原则。以问界 M9 为例，通过一体化压铸技术，将 222 个零件集成为 10 个一体化部件，不仅让车身更轻、更安全，也有效降低了整车能耗。这一实践将用户价值与环境责任进行了有效统一——既保证了豪华车的性能体验，又实现了物理层面的节能减排。
ESG 治理与 AI 赋能的 " 双轮驱动 "
在康波看来，ESG 不是阶段性的任务，而是企业全球化的战略内核。赛力斯构建了 " 董事会 -ESG 委员会 -ESG 工作组 " 三级治理机构，将可持续发展要求嵌入每一项经营决策。清晰的战略目标也同步确立：力争 2030 年实现碳达峰，2045 年实现生产运营碳中和。
除了顶层设计，AI 技术正在制造和碳管理环节发挥降维打击的作用。康波分享了三个关键数据：关键工序 100% 自动化，全场能耗数据 100% 在线、可视、可析、可管，产品碳足迹也实现了精准追踪。在碳管理方面，AI 自动匹配碳排放因子，替代了传统的人工填报，实现了产品全生命周期碳足迹的实时追踪。
此外，赛力斯在供应链端首创了 " 厂中厂 " 模式，将延锋、宁德时代等核心供应商的产线直接嵌入工厂内部。以宁德时代为例，其动力电池生产线设于赛力斯超级工厂内，从下达指令到产线调整耗时不到 20 分钟，既提升了协同效率，又大幅减少了物流环节的碳排放。康波透露，截至 2025 年，赛力斯已累计获取 9272 个零部件的碳足迹实景数据。
在演讲的最后，康波向行业发出倡议：" 绿色转型没有旁观者，只有行动者。" 从一根弹簧起步到全球豪华品牌榜上的中国面孔，赛力斯的故事说明，在低碳赛道上，体系化的治理与前沿技术的应用，或许是破局全球化竞争的关键答案。
