盖世汽车讯 印度德里政府于 2026 年 7 月 3 日正式发布《2026 年电动车政策》（EV Policy 2026），该政策自 2026 年 7 月 1 日起生效，有效期至 2030 年 3 月 31 日。根据摩根士丹利（Morgan Stanley）发布的一份报告，尽管该政策有望加速清洁交通转型，但若被印度其他邦效仿，可能对汽车制造商构成更大挑战。
报告指出，由于德里在印度国内汽车销量中占比较小，且消费者可前往邻近邦购车，因此该政策对整车制造商（OEMs）的直接影响有限。但摩根士丹利警告称：" 德里销量占比小，净负面影响较为温和，但风险在于其他邦可能跟进实施类似政策，从而带来更广泛的行业影响。"
摩根士丹利预计，汽车制造商和经销商可能对政策的广泛推广表示抵制，尤其是在电动替代产品仍较有限的摩托车领域。报告以昌迪加尔（Chandigarh）为例称，该中央直辖区此前曾提议禁止新增内燃机（ICE）两轮车注册，但因行业担忧而将实施时间推迟至 2027 年。
报告认为，已布局电动车业务的企业——包括 Hero MotoCorp、Bajaj Auto 和 TVS Motor ——更有能力通过其电动产品抵消潜在影响。对于 Eicher Motors 而言，其新推出的电动摩托车在当前监管环境下的市场表现正变得愈发关键。
摩根士丹利同时指出，尽管减少空气污染是合理的政策目标，但加快淘汰各细分市场中的老旧车辆可能是更有效的减排手段。此外，随着电动车普及加速，报告强调有必要推动电池电芯制造本地化，以增强印度的能源安全。
根据德里《2026 年电动车政策》，该地区将分阶段停止部分内燃机车辆的新车注册，并提供大量激励措施推动电动出行。政策首次明确设定了逐步禁售内燃机两轮车（2W）、三轮车（3W）及总质量低于 3.5 吨车辆的时间表。自 2027 年 1 月 1 日起，仅允许电动三轮车和低于 3.5 吨的电动商用车进行新车注册；自 2028 年 4 月 1 日起，汽油和压缩天然气（CNG）两轮车将停止注册，此后仅接受电动两轮车注册。
此外，政策要求到 2030 年 3 月，校车车队中至少 30% 为电动车。为支持上述目标，德里政府计划提供 700 亿印度卢比（约合 8.4 亿美元）的直接激励，以及 800 亿印度卢比（约合 9.6 亿美元）的间接激励和基础设施投资，其中包括在德里建设约 32,000 个电动车充电点。
具体激励措施包括：对售价不超过 300 万印度卢比（约合 3.6 万美元）的电动车免除全部道路税和注册费；电动两轮车买家在第一年可获 3 万印度卢比（约合 360 美元）补贴，第二年 2 万印度卢比（约合 240 美元），第三年 1 万印度卢比（约合 120 美元）；电动三轮车买家首年最高可获 5 万印度卢比（约合 600 美元）激励。此外，政策还为用符合条件的电动车替换德里注册的国四（Bharat Stage-IV）或更早排放标准燃油车的用户提供 10 万印度卢比（约合 1,200 美元）报废补贴。
德里政府还计划在未来四年投入约 1,500 亿印度卢比（约合 18 亿美元），用于推广电动出行并建设超 30,000 个充电设施。
