日本现在到底有多缺钱？他们竟然开始打起游客的算盘了！
明明国际油价已经跌回来了，很多航空公司开始下调燃油附加费，日本却反手就是涨价。
明明中国游客跌了将近六成，旅游业按理说最该想办法拉客，结果日本又把签证费提高了 5 倍，离境税直接翻了 3 倍。
难道日本旅游业已经好到不缺游客了？还真不是。
日本只是换了一套算盘：既然很难让游客数量继续大幅增长，那不如从签证开始一路加价，从每个进来的人身上多掏点钱出来。
现在的国际油价已经吐回了美伊冲突以来的全部涨幅，结果日本非但没降价，反而还涨了。
从 7 月 1 号开始，吉祥航空非日本始发的中日航线，单程燃油附加费调到 400 块人民币，日本始发的单程调到 16900 日元。
全日空和日本航空飞中国的航线也都在涨，日本飞欧美的长途航线更狠，每段涨 9000 日元。
但你再看看别家，有的下调了东南亚、欧美航线的附加费，甚至有的飞东南亚的附加费最高降幅超过 68%，绝大多数航司都在降价，日本航线为什么逆势涨价？
这里面一部分原因是因为燃油附加费的定价，看的不是今天的油价，而是过去几个月航空煤油的均价，这个影响在账面上有滞后性，现在才体现到票价里。
但跟另一个因素比起来，滞后效应都算小事，真正要命的是日元。
现在日元直接砸到了 40 年以来的最低点，日本的燃油、能源、进口商品都得用美元买，日元越不值钱，采购成本就越高。
就算国际油价没涨，只要日元一直在贬值，日本航司的实际成本也在被动抬高。
再看更让人疑惑的签证费，今年前五个月，中国大陆赴日游客累计减少 56.2%。
中国市场的下滑，几乎拖累了日本整体入境游客表现。
按常理说，游客少了，日本应该降门槛、发优惠券、努力拉客才对。
结果这个时候反而把签证费涨了 5 倍，他们是怎么想的？
日本国际观光旅客税由每人 1000 日元提高到 3000 日元，直接翻了两倍。
日本官方给出的理由是物价上涨、汇率变化以及行政成本增加，同时认为涨价后仍低于美国、英国等国家的签证费用。
但从经济逻辑看，这其实也是一种 " 筛选游客 " 的方式。
中国游客大幅减少固然难受，但是只要其他市场能够顶住，日本就有底气测试游客的价格承受能力。
日本赌的就是：真正想去东京、京都、大阪的人，不会因为签证多花几百元人民币，就立刻把目的地换掉。
签证费有一个特点，它占整个旅行支出的比例不高，却能稳定向每一位游客收费。
酒店你可以住便宜的，餐厅你可以少吃一顿，购物你可以管住手，但签证费绕不过去。
这类费用，对于日本政府来说，简直是理想收入：征收方便，成本明确，游客抱怨两句，最后大概率还是会交。
还有一个更深层的逻辑：日本不甘心让外国游客一直占弱日元的便宜。
过去几年日元持续贬值，外国游客去日本吃饭、住宿、购物，换算成本国货币后普遍觉得便宜。
日本人自己嫌贵的酒店，外国游客住起来却觉得性价比不错；日本居民舍不得买的商品，游客却可以大包小包往外搬。
问题是，日本商家收入虽然增加了，但日本进口能源、食品和原材料的成本也跟着上涨。
外国游客享受的是弱日元带来的折扣，日本社会承担的却是弱日元带来的通胀。
日本现在干的事，就是通过提高签证费、离境税、住宿税和部分景区价格，把这部分汇率优惠重新收回来。
你不是觉得日本便宜吗？那我就加一点税。
你不是因为日元贬值多省了几百元吗？那我就在签证、酒店和交通环节，把这几百元重新拿回来。
这件事说白了，是日本一个老问题的具体表现：进口的东西越来越贵，但国内赚的钱却越来越不值钱。
日本 2026 财年的预算规模已经达到 122.3 万亿日元，创了历史新高。
为了应对中东局势，又额外追加了 3.11 万亿日元的补充预算，这笔钱全部靠发国债来填。
原本 2026 财年预期能实现 1998 年以来首次财政盈余，现在直接变成了 1.7 万亿日元的赤字。
财政窟窿越来越大，内需又拉不起来，日元还在贬值。
那怎么办？最简单的办法就是：谁用公共服务，谁买单。
签证费、离境税、燃油附加费通通涨价，本质上都是在弱日元环境下，把所有能转嫁的成本，都转嫁给外部消费者的一种操作。
日本 2025 财年离境税收入大概是 490 亿日元，涨价之后，2026 财年预计能收到 1300 亿日元。
多出来的这 800 多亿，全部来自出境旅客。
你说它不怕游客不来吗？它当然怕。
可日本现在顾不上那么多，因为财政的坑、汇率的坑都在，能向游客收的钱，先收上来再说。
只是这套办法能用到什么程度，还得打一个问号。
