这意味着，猛士将首次从硬派越野赛道杀入城市 SUV 市场，而新车交付时间定在今年 Q4。
猛士汽车现有 2 款车型在售。其中，首款车型 917 定位豪华电动越野，采用增程与纯电双动力布局，上市售价为 63.77 万 -73.9 万元。第二款车为猛士与华为联合打造的 M817，起售价下探至 31.99 万元。
这款车为猛士汽车带来转机，2025 年全年销量达 10228 辆，同比增长 387%。
不过，对比长城坦克系列、比亚迪方程豹等友商的业绩，华为加持下的猛士总体难言成功。
一位内部人士告诉雷峰网，猛士的特点是军工越野出身，华为补充了智能化的能力，二者的合作是华为 HI 模式中融合最深的一家，但整体效果远不如华为主导的其他几界。
比如，不同于进入华为线下门店的其他合作品牌，在卖车方面，华为能为猛士做的就是每月 2 场左右的活动发布与引流，相较于东风，华为用户池或许更广、更丰富，但实际转化一般。
一位长期跟踪猛士汽车的行业人士指出，猛士过度依赖自己以前的军工体系，类似于北汽旗下的北京越野，难以真正破圈。
他认为，硬派越野的市场本身就不大，比亚迪与长城能够走量，并不是真的全部都聚焦越野需求，而是扩展了很多城市 SUV 的需求，整体产品特点是上限能越野、下限能走量。
据雷峰网了解，猛士汽车正在加速调整策略。受市场策略与团队换血等因素的影响，原计划于年初推出改款计划被推迟到年中。
6 月 27 日，新款猛士 M817 在武汉体育中心正式上市，新车在动力、安全、智能化、舒适性等方面实现了 296 项技术升级，最终售价却进一步降至 29.99 万元 -39.99 万元。
猛士汽车 CEO 万良渝在发布会后接受采访时称，内部的产品规划已经清晰，未来猛士汽车将分设三个产品线，917 系列定位品牌旗舰、包括 817 在内的 M 系列，以及即将推出的新产品系列—— X 系列。
" 现在很多年轻人都喜欢露营，但一般也都是找个普通的山路开开，轻越野的车完全没问题，不需要那种带大梁的硬派车。" 上述内部人士称，猛士现有用户群多为退伍军人以及有军旅情怀的人，或是已有新势力用车经验、希望从轿车 /SUV 转向硬派越野的用户 ，核心用户的年龄圈层在 35-60 岁。
相较之下，坦克和方程豹等品牌的用户更加年轻。一位终端人士分析指出，长城旗下越野车最早是从坦克 300 做起，因为定价很便宜，主要受众都是年轻人，后来坦克 300 火了之后，陆续推出坦克 500、坦克 700 向上渗透，去撬动一些 " 玩车 " 的群体，但据他统计，整体用户群仍在 30 岁 -40 岁。
打动年轻人——这就是猛士新车接下来要做的事。
据雷峰网了解，猛士新车将全系搭载华为智驾，但越野情绪向的东西会减少，适配城市场景更多，大概率将依托 400V 平台打造，主力配置搭载 1.5T 发动机，仅在顶配车型上保留 2.0T 发动机。按照规划，这款车将在今年下半年发布，Q4 正式交付。
为了强化越野属性，雷峰网获悉，猛士还将在 8 月份推出 817" 大师版 " 车型。这款车将配备 AT 胎，采用特殊中网，并强化减震系统，预计售价在 60 万元以上。
伴随猛士 M817" 大师版 " 的推出，华为还将推送专属于越野车型的智驾系统，在野外的识别能力和体验感会进一步提升。
一位内部人士告诉雷峰网，前期主要依赖加盟模式，经销商比重较大，在猛士品牌运作上的话语权较重，甚至会左右新车定价，比如新款 M817。
他表示，现在车市非常卷，但很多经销商可能会比较短视，唯销量论，难以配合长期发展持续投入，所以猛士会考虑自己主导，未来新店将主要是直营。
当前，猛士也在与华为合作探索 " 渠道共建 " 新模式。
今年 4 月份，双方合作的全球首家联创旗舰店—— 001 号武汉旗舰店正式开业。店内设置了越野空间、改装工坊、猛友客厅、交付平台等四大专属空间，不仅是销售场所也是品牌体验中心。按照规划，这套模式可能拓展至猛士全国的 40 家自营店。
对于猛士来说，现在正在迎来战略、产品、渠道的全新发展阶段。不过，上述行业人士提醒，猛士的品牌破圈不能过分依赖华为，最核心的还是要打造出产品记忆点。
他认为，仅靠堆服务、堆情绪价值，很难真正帮助猛士实现走量，关键还是要结合产品特点与品牌定位，打造出类似 " 全铝越野 " 的概念，或者依托轻越野的概念打造全新的生活方式，让用户在一众电动越野车中记住 " 猛士 "。
