当前，我国新能源汽车越来越受到消费者的青睐。对于想要购买电车的人来说，在选购过程中除了关注车型、动力、配置、续航等要素，安全性更是买车时首要权衡的重要指标。
跟先前标准比，新国标新在何处？行业企业又做了哪些工作以适配新国标？
电动汽车不同于传统燃油车，车内有高压电系统。当车辆遭遇极端碰撞或突发事故时，能否以最快速度切断高压系统直接关系着驾乘人员的人身安全。
新国标首次将 " 一键断电 " 装置定义为物理断电装置，并要求可以通过 " 一个动作 "（点触或长按）响应此功能，实现整车高压回路的物理断开，将危险阻断在源头。原上海某新能源汽车公司副总裁李辉认为，这是新国标的核心亮点之一。
在过去的标准中，针对电池热扩散测试的技术要求是：在着火、爆炸前 5 分钟提供热事件报警信号，为人员留出逃生时间。而这一次，新国标将安全要求进一步提升：热扩散测试过程中电池包不起火、不爆炸（电池单体发生热失控仍需报警），且烟气不对乘员造成伤害。
中国汽车技术研究中心首席专家郝维健介绍，动力电池新国标包含 7 项单体测试、17 项电池包或系统测试，涵盖了具有行业共识的动力电池安全风险场景，例如高温、碰撞、短路、外部火烧、过充电、过放电等。此外，新国标还新增了电动汽车和动力电池 " 底部碰撞测试 "。
一种是地面存在障碍物，车辆正向撞击后的刮底工况；另一种是障碍物从下方直接撞击到电池上的托底工况。
在新版的电动汽车和动力电池安全强标里面，分别增加一个对应的测试。目前同类的国际标准法规上还没有涉及，是由我国经过行业充分研讨后自主研制的，对新能源汽车常见的托底、刮底起到重要的安全保障作用。
深圳市电池行业协会监事长何伟宁表示，新国标可以被称为目前最严格的动力电池安全标准。过去自燃、托底起火、长期快充发生爆燃是购车的最大顾虑。强制标准落地后，从电芯、隔膜、热管理系统整车端建立三级主动防护，可以大幅降低事故概率。
何伟宁还表示，新国标等于明确了技术升级路线，倒逼新能源汽车全产业链技术创新，加速新材料、前沿技术产业化，还将加速行业良性洗牌，推动产业高质量集约化发展，打通国内国际标准互通，助力中国新能源汽车全球化出海。整体来看，新国标短期是行业合规 " 大考 "，长期是产业升级 " 加速器 "。
需要特别提醒的是，新国标主要面向新生产、新申请准入的电动汽车产品，并不要求已经合法购买、正常使用的车辆马上更换。对于消费者而言，只要车辆状态良好，符合年检各项要求便可继续行驶。
