文 | 区县那点事
2025 年，郑州航空港区一个比亚迪基地，下线了 60 万辆新能源整车。平均每 50 秒，就有一台新车驶出生产线。这座基地自 2023 年投产至 2025 年底，累计下线整车超 100 万辆，贡献产值突破 1700 亿元。
干成这件事的，不是上海，不是深圳，而是郑州。
与此同时，在郑州经开区，另一家土生土长的企业——宇通客车，2025 年卖了全国三成的客车。从挪威北极圈到卡塔尔沙漠，宇通新能源客车跑遍了全球 60 多个国家和地区。
一个外来巨头的 " 速度神话 "，一个本土品牌的 " 深耕传奇 " ——两棵大树，都长在了同一片土地上。
很多人会问：郑州凭什么？
要知道，十几年前，郑州航空港区还是一片庄稼地。有当地居民回忆：" 那时骑车十分钟都碰不到一个人。" 如今，这里每 3 秒就诞生一支动力电池电芯。6 万名产业工人从郑州及周边地市涌来。2025 年春节后，比亚迪一次性招工 2 万人。
郑州汽车产业的崛起，显然不是 " 风口来了 " 这么简单。这背后，藏着中国内陆城市产业升级的底层逻辑。
郑州造车，并非 " 平地起高楼 "
很多人以为郑州汽车产业是 " 比亚迪来了才有的 "。其实不然。
早在上世纪 90 年代，郑州轻型汽车制造厂生产的 " 少林 " 牌客车，就在中部地区小有名气。2000 年前后，宇通客车逐步崛起，成为中国客车行业的标杆。
但彼时的郑州汽车产业，更像 " 单兵突进 " ——有亮点，无集群；有品牌，无生态。
真正的转折发生在 2017 年。上汽集团乘用车郑州基地建成投产，郑州首次拥有了规模化乘用车生产能力。
2021 年 9 月，河南省政府与比亚迪签署战略合作协议，比亚迪在航空港区拿下超 4000 亩工业用地。"37 天开工，17 个月投产 " ——这个速度，至今仍被业内反复提及。
2023 年基地全面投产后，河南新能源汽车产业进入产能集中释放的新周期。
与此同时，装备制造板块也在积蓄力量。中铁装备盾构机产销量连续多年全球领先，出口 32 个国家和地区；中创智领（原郑煤机）智慧园区成为全球煤机行业首座 " 灯塔工厂 "。
汽车制造与装备制造 " 双轮驱动 "，撑起了郑州工业转型的骨架。
从产业版图看，郑州已形成清晰的区县分工：航空港区以比亚迪为龙头，主攻新能源乘用车整车制造；经开区以宇通客车为核心，聚焦商用车及新能源客车；中牟县、管城回族区、荥阳市构成整车与零部件配套的重要支撑。
各区间既有分工，又有协作。这不是某一家企业的 " 独角戏 "，而是一座城市的 " 大合唱 "。
宇通的 " 慢 " 与比亚迪的 " 快 "
在郑州汽车产业的版图上，宇通与比亚迪代表着两种截然不同、却又相互成就的成长路径。
宇通客车是郑州土生土长的 " 老面孔 "，却在新赛道上跑出了 " 新速度 "。
2025 年上半年，宇通累计销售各类车辆 21321 辆。全年客车销量占全国市场份额的 30.1%，新能源客车销量增长 22.9%。
更值得关注的是它的全球化战略—— " 技术出海 + 本地化运营 "。从挪威北极圈到卡塔尔沙漠，宇通新能源客车经受了全球最极端环境的考验。
研发投入占比常年保持在营收 5% 以上，自主打造的睿控 E 平台，是商用车行业首个软硬件一体化电动专属平台。
这种 " 慢功夫 " 式的积累，体现的是一种扎根中原、放眼世界的产业定力。
比亚迪郑州基地则呈现出完全不同的气质——速度与规模。
自 2023 年投产至 2025 年底，累计下线整车超 100 万辆，贡献产值突破 1700 亿元。2025 年全年完成产值 950 亿元、生产整车 60 万辆，占全省新能源汽车产量七成以上。2026 年一季度，比亚迪郑州生产 15.19 万辆，贡献产值 163 亿元。
平均每 50 秒一台整车下线，每 3 秒一支动力电池电芯诞生。
如果说宇通代表的是深耕——数十年如一日打磨技术与品质；那么比亚迪代表的则是突破——以超常规的速度重塑产业格局。
两者共同构成了郑州汽车品牌的 " 双塔 "：一个向下扎根，一个向上生长。
产业版图上的郑州坐标
从数据看，郑州汽车及装备制造产业的崛起，已成不可忽视的 " 河南现象 "。
2025 年，郑州经开区汽车产值完成 965.5 亿元，整车产量接近 65 万辆，产业规模突破 1300 亿元。航空港区以比亚迪为 " 链主 "，带动弗迪电池、佛吉亚等上百家配套企业集结，本地产品配套率已超过 50%。
全市装备制造产业规模预计超千亿元。汽车与装备制造两大板块，合计贡献了郑州工业的 " 半壁江山 "。
这种集群效应，带来了显著的空间重构。航空港区从一个功能单一的产业园区，向产城融合的现代化新城跨越；经开区依托宇通、上汽等整车厂，集聚了近 300 家配套零部件企业；中牟县则形成了从动力电池到汽车内饰的完整零部件产业链。郑州以航空港区、经开区、中牟县、高新区为主，推进 "4+N" 新能源汽车零部件产业园建设。
车轮不只是数据，更是生活
产业不仅仅是 GDP 的数字，更是千万人的生活。
比亚迪郑州基地目前已吸纳产业工人约 6 万人，九成以上来自郑州及周边地市。2025 年春节后一次性招工 2 万人的举动，不仅彰显了企业的扩产决心，更让无数家庭实现了 " 家门口就业 "。
一位在园区工作的老师傅感慨：" 过去骑车十分钟都碰不到一个人，现在下班时路上人来人往，热闹得很。"
产城融合的理念，正在将冰冷的工厂变成有温度的家园。
更值得书写的是精神层面的呼应。在郑州航空港区卢家村，建成了焦裕禄大营事迹展览馆，每年组织近 8 万人次党员干部前来学习。
焦裕禄当年在兰考 " 拼上老命大干一场 " 的奋斗精神，与今天郑州汽车产业 " 从沙岗上崛起一座汽车城 " 的创业历程，形成了跨越时空的精神共振。
当年焦裕禄面对的是漫天黄沙，今天产业建设者面对的是技术壁垒与市场挑战——迎难而上的精神内核，一脉相承。
从更宏观的视角看，郑州汽车产业的崛起，是内陆地区依托新质生产力实现 " 弯道超车 " 的生动样本。
它证明了一个朴素的道理：不靠海、不沿边，靠的是敢闯敢干的精气神和扎扎实实的产业积累。
回到最初的问题：郑州凭什么能造出一座汽车城？
答案或许就是两个字：需要。
城市需要产业转型的引擎，企业需要生长的土壤，千千万万的普通人需要一份体面的工作、一个有奔头的未来。
宇通的 " 稳 " 与比亚迪的 " 快 "，经开区的 " 精 " 与航空港区的 " 新 "，共同编织成一张充满张力的产业网络。而焦裕禄精神所代表的实干与担当，则为这张网络注入了不可替代的精神底色。
车轮滚滚向前，郑州的故事才刚刚翻开新的篇章。
