长期被视为锂电池替代方案的钠离子电池，正在迎来商业化突破。
6 月 24 日，据报道，宁德时代首席制造官倪军周三在大连世界经济论坛表示，预计今年将有 1 万至 2 万辆电动车搭载该公司的钠离子电池。与此同时，宁德时代本周还发布了名为 TENER 的钠电池储能系统，计划于今年 9 月在中国开始首批交付，并于 2027 年 6 月起向全球供货。
锂价今年的反弹进一步凸显了钠电池的成本竞争力，推动宁德时代加快推进 " 锂钠并举 " 的双轨战略。国际能源署（IEA）此前指出，2026 年 " 可能是钠电池的关键之年 "，这一品类有望开始替代部分锂离子电池需求。
技术突破：能量密度提升 50%，极寒性能成核心卖点
宁德时代首席技术官高焕在今年 4 月北京的一场发布会上透露，公司过去十年累计投入近 100 亿元人民币（约 15 亿美元）用于钠离子电池研发，并新增超过 300 名研发人员。
他表示，相关创新已将钠电池能量密度提升 50%，攻克多项工程难题，产品已进入 " 里程碑阶段 "，计划于今年第四季度启动量产。他表示，" 锂钠共辉的时代已经到来 "。
在极端温度适应性方面，倪军介绍，公司已开发出可在零下 20 至 30 摄氏度环境下正常运行的钠电池。" 我们提出了一种全新设计，能够在极端条件下稳定工作。" 这一特性为钠电池在北美北部、加拿大及日本部分地区等严寒市场开辟了应用空间。
今年 2 月，内蒙古牙克石测试场，长安汽车旗下电动 SUV 及一款电动轿跑在冰雪路面和陡坡上完成了搭载宁德时代钠电池的实车测试。牛津可持续金融集团自然金融执行董事 Calvin Quek 在现场观摩后评价称，" 这标志着钠离子电池技术在电动车领域的突破时刻。" 据透露，长安汽车计划于今年年中开始销售搭载宁德时代钠离子技术的车型。
锂价波动成催化剂，钠电池竞争力窗口打开
钠电池近期重获市场关注，锂价剧烈波动是重要诱因。数据显示，中国碳酸锂价格自去年 6 月低点至今年 4 月 20 日累计上涨近 190%，电池原材料成本压力显著抬升。
在此背景下，宁德时代将钠电池定位为 " 替代风险管理 " 工具，视其为对冲锂价大幅波动的策略选项。钠资源全球储量丰富，有助于提升供应链韧性；同时，部分钠基化学体系所需其他原材料组合与锂基技术存在差异，进一步分散了供应集中风险。
需求层面，彭博新能源财经今年 1 月报告预计，钠离子电池今年需求量将增长约 2.5 倍，达约 11 吉瓦时。不过该规模在整体电池市场中占比仍然微小。行业研究机构 Benchmark Mineral Intelligence 预测，到 2030 年，钠电池在电池总需求中的占比仅约 2%。
钠电池突围尚需时日：成本平价或至 2030 年，性能差距犹存
钠电池赛道虽具长期潜力，但目前仍面临多重现实约束。
咨询机构 CRU Group 指出，钠电池在能量密度上相较锂电池存在系统性劣势，其与传统锂电池实现成本平价的时间表预计在 2030 年前后。CRU 电池材料主管 Sam Adham 表示，磷酸铁锂（LFP）电池性能持续提升，正不断抬升钠电池实现商业替代的门槛。
在续航表现上，据 IEA 测算，搭载钠电池的典型 SUV 续航约 350 公里，而锂电池方案通常在 400 至 600 公里区间，两者差距依然显著。
海外项目受挫亦为行业提供警示。芝加哥初创公司 Bedrock Materials 于去年 4 月向投资者返还资本并终止研发，联合创始人 Spencer Gore 称，即使在最乐观情境下，产品性能亦未显著优于现有磷酸铁锂电池。同年 9 月，计划投资 14 亿美元的美国钠电池制造商 Natron Energy Inc. 亦宣告停运。
综上，钠电池技术路径在成本、性能与商业化进度方面仍面临多重挑战，产业化进程尚需突破关键瓶颈。
