鑫源用一台会疼人的 MPV 解放生产力

· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·

6 月 16 日，鑫源汽车向上数字工厂正式投产，首款战略车型 " 向上 V6" 量产下线。从品牌战略迭代、星原架构问世，到数字化工厂落成、战略新车下线，一步一个脚印的积淀让鑫源汽车完成了制造实力与产品价值的双重提升，但对于这台定位 " 新一代全能 MPV" 的新车而言，最终一定要驶入庞大而精密的城市末端，去接受最基层创富者的检验。

在城市物流中，运费单价持续探底，单车利润被挤压至生存的临界线，全国 600 万城配司机的收益变得越来越薄，在这个几近固化的行业格局中，靠透支体力硬扛的拼单凑单，成了物流人维持生计最为笨拙却唯一的解法。沉重的生产关系将压力落在每一个底层司机的肩上，他们只能将破局的希望寄托在手里那台车，咬牙坚持着。

可是汽车产业的聚光灯下满是马力、智驾、奢华、500 万、地球最好，那群日夜穿梭在城市街角、支撑着社会运转血脉的物流大军，反而成了消费升级图谱里最被漠视的群体。他们扛着最重的生计，却极少有车企愿意弯下腰，去听听他们究竟需要一台什么样的车。

在制造业里跋涉了近 30 年的龚大兴，太懂这种底层挣扎的辛酸。看着这群起早贪黑的劳动者，他仿佛看到了当年在盘龙山上咬牙打拼的自己。他认准一个理，中国那上千万用双手创造生活的奋斗者，理应在谋生的路上多拥有一份体面与尊严，既然市场规则无法改变，那么鑫源就造一台能实打实替司机把成本抠出来的车。

造车、卖车固然是一门好生意，但愿意在有限的空间里为这群奋斗者多铺一层软包、多留几分冗余，同样是一家企业最朴素的良知，当下鑫源一台向上 V6 为风雨中的赶路人撑起一把伞，拉开一场以生产关系解放生产力的效率变革。

每次多装1 方货，一年多赚300 趟出车费

在每个城市如毛细血管般的路网末端，微型厢货承担起每件商品最后一公里的职责，但这些司机现在最怕的就是每天算不清的糊涂账，大环境的运费单价定死了，要是想稳住多挣钱，要么多跑，要么就是向手里这台车要利润。既然改变不了货运平台的定价体系，这些司机就只能想尽办法在存量里找增量，一台物流车的核心价值，从根本上讲，就是看它能把多少空间转化为真金白银。

只要能装更多的货，那么单趟跑车的开销就更低，这笔账鑫源向上 V6 算得很明白，直接把内空尺寸拉到了 2150mm、1520mm、1210mm，后舱绝对空间达到 4.1 方。对比目前市场上主流微型 VAN 类产品普遍的 3.4 方的水平，向上 V6 硬是多出了 18% 的容积，多出来的这近 1 立方米，就是替这几百万司机从车上抠出来的纯利。

以建材或百货批发的个体户为例，假设每天都要进货、送货，开传统 3.4 方左右的厢货，塞得再满也不得得跑上四趟，但换成向上 V6，三趟就能搞定过去四趟的量。一天少跑一趟，省下的过路费、开销和折腾的时间，全变成了口袋里的净赚。在相同数量的货物下，如果按一年 300 个工作日算，单车每年能少花 300 趟的开销，也节省了 300 趟的时间。

对于那些专门在送货平台抢单的城配司机来说，面对大体积轻抛货，容积大就是拿单的底气。按货拉拉、滴滴货运等平台日均五单满载来计算，一年跑下来，向上 V6 能比同级竞品多产出超过 1600 立方米的有效运力。

但是买商用车跑运输的司机都清楚，买车不能只盯纸面数据，货舱里到处都是公摊面积。如果车厢内部布置不合理，空间就会被各种死角占掉。向上 V6 在设计白车身时没有玩虚的，直接将轮毂包间距拓宽到了 1229.55mm，把中后排做成了 100% 纯平地板，确保了 4.1 方的有效运力，塞得进标准纸箱和标准托盘严丝合缝，装货效率大幅拉升。

除了空间，真正决定一台赚钱工具能否活下去的，是极其恶劣的重载生存环境。在现实的城配工况里，满载甚至超载几乎是常态。同级车辆在极限拉货时极易加速底盘件皮疲劳，导致很多商用车在两三年的时间就已经进入淘汰期，向上 V6 星原架构的 2.7T 级重载底盘，通过底盘结构的冗余设计，硬生生把机械耐久度拉高了一个档次，用更实用的纯平大空间和耐造的底盘去多拉快跑，这才是给运输创业者最硬的底气。

每天多跑两单，把时间还给奋斗者

城市里的公共充电站是一幅非常现实的末端物流生存图鉴，每天下午两三点或是深夜凌晨，充电站里总是挤满了正在充电的新能源物流车，这些司机们为抠出那几毛钱的谷电差价，宁可少睡一会也要在闲时电价段集中排队。

每天下午本是同城货运的派单小高峰，这些司机却面临两难选择，要么眼看续航见底不敢接高价格远单，要么钉死在充电站等着车辆充满，好不容易充满电，直接扎进拥堵的城市晚高峰。黄金时间全耗在了等充电和堵车上，一天下来撑死也就跑出三四单，在运费单价见底的当下，出车率提不上来所有的降本增效都只是空谈。

单靠压榨司机体能已经走到极限，业内很清楚，受制于成本控制，传统商用车的标称续航大多卡在 250-280km 或 350-360km 两个梯队。一旦进入重载拉货、空调全开且高频启停的真实城配环境，实际能跑的里程基本要打个七折甚至更低。

向上 V6 直接把纯电版 CLTC 续航拉到了 435 公里，作为同级唯一突破 400km 大关的车型，满载工况下的实际有效工作半径比同级竞品至少多出约 80-120km，底部的续航余量足够司机稳稳当当地跨过下午的充电高峰，直接去抢跨区高价急单。

单靠长续航只能解决路程的问题，若要高频运转更要看补能速度。这一次，鑫源把乘用车级别的 2C 快充技术下放到商用 MPV 上，向上 V6 搭载宁德时代天行电池，30% 充至 80% 的时间只需要 15 分钟，相比同级竞品普遍需要 25-30 分钟甚至更长的时间，补能效率直接翻倍，甚至这只同级别车型电池插枪预热的时间。更快的充电速度意味着，司机只需要用简单吃一口或抽根烟的功夫，车就能充好，避免了排队、充电慢带来的订单断档。

对于司机来说，高价单往往意味着高难度，可能需要车辆满载，这时候面对地车、高架、爬坡等路线，性能成为最大考验。最大功率 105kW 的汇川第三代静音扁线电机补齐传统微型 VAN 厢货的动力短板，能够实现 34.9 ° 的满载坡起能力，以及超 130km/h 的极速性能表现，让满载状态下的超车和起步同样游刃有余。

当然所有的技术升级最终都要落在成本上，按照一年 6 万公里的运营强度计算，纯电版相比燃油车能省下 3.5 万元的能源支出，再加上购置税、车船税、不限行，每年能够节省超过 4 万元。再加上宁德时代与汇川组成的顶级供应链，三电系统的代差优势转化为司机实打实的到手净利润。

鑫源心疼城市物流末端的每一个人

仅货拉拉、滴滴送货等城市配送领域就有超 600 万一线从业者。他们日夜穿梭于城市的毛细血管，承担着最重的生存压力，却成了车企消费升级里的盲区。在制造业摸爬滚打近 30 年的龚大兴看着他们，仿佛看到了当年的自己，中国那上千万起早贪黑的奋斗者理应在奋斗向上的路上拥有体面与尊严，这份企业家的利他之心，最终全部砸进了向上 V6 死磕实用主义的产品细节里。

城配装卸伴随着极大的腰椎负荷，为了解放司机的体力，向上 V6 在微型 VAN 中应用了乘用级的开门尺寸，双侧滑门净宽度直接拉到 80 厘米，尾门洞宽超过 1.2 米，开启比例高达 87%，尾门开启离地高度近 1.9 米，大开口替司机省下了每天上百次装卸时的弯腰，让干重体力活也能变得稍微轻松从容一点。

对于每一个一天要在车里待上十几个小时的奋斗者来说，座椅是关乎身体健康的关键。向上 V6 的主副驾座椅通过 158 个人机校核点实现了乘用级调校，前排 219mm 的腿部支撑力保久坐不累，考虑到夏天送货常常满身大汗，主驾直接标配了打孔皮质吸风式通风，用这套配置去缓解劳动者的疲劳，远比一句口号来得实在。

以前一台天天跑货运的车，往往伴随着粗糙、廉价的刻板印象。向上 V6 卡准 1.01 黄金高宽比，首次用上 2K 珠光漆，车内仪表台、门板和中央扶手大面积使用软包材质，让车主在拉货之余，接送家人或者做点小生意接待时同样足够体面。

对于很多车企而言，商用车只是一门用极致降本换取销量的生意，但在向上 V6 这台车上，我们看到了一种难得的同理心，600 万日夜奔波的司机是一个个扛着家庭生计、在风雨里咬牙硬挺的人，鑫源把真金白银的成本砸出多一方的空间、全球顶级零部件、软包内饰、通风的座椅，龚大兴给鑫源定下了 " 不欺骗、不夸大、不遗憾 " 的造车底线，就是想在残酷的货运内卷中给这群底层奋斗者递上一件顺手的兵器。他龚大兴看着这些司机，眼里满是自己当年的影子。因为淋过雨，所以如今总想替这群起早贪黑的兄弟撑起一把伞。当一台天天陪着你干粗活的工具车，也能关心你的身体和情绪，才能让普通人在创富的路上，不仅能把钱挣了，还能少受点委屈，挺直腰板体面地前行，这不仅是龚大兴造车的心愿，也是鑫源在这个逐利时代里最打动人心的人情味。

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