今年以来，安能物流在退市后也是动作不断，先后开启多轮降价举措，6 月更是将区内全系列产品升级，并在成立 16 周年之际发起百日拓网行动，四大升级、政策加码，直指 300kg 以上的大票零担市场。
全面大降价得到的结果还是很明显的，安能的货量同比增速持续保持双位数增长，逐步拉大和竞争对手的差距，而随着大票零担新玩家 " 随心运 " 宣告停业清算，安能此时杀入大票市场，淘汰赛或将正式开启。
今天就一起来看下安能物流是如何在大票市场厮杀的吧！
四大升级 安能百日拓网大降价
2026 年 6 月 1 日，是安能物流正式成立 16 周年的日子，可以用一组数据证明安能在快运行业的实力，全国网点数量超 40000 家、乡镇覆盖率 99.7%、83 家自营分拨中心、11294 辆自有车、750 万家客户。
今年也是安能物流从港交所退市后的第一个年头，不同于往年既想要货量又想提利润的纠结，退市后的安能似乎想明白了，没有货量支撑、何谈利润增长，短短半年不到时间，已经开启了多轮降价抢货量举措。
步入 6 月，更是在 16 周年庆的招商加盟之际，直接发起百日拓网行动，区内全系列产品从价格直降、时效提速、产品延伸、班车直达进行四大升级，主要针对 300kg 以上的大货，政策持续加码抢夺大票货。
一是价格直降，和此前仅对部分线路降价促销不同的是，这次降价将覆盖全国流向，直接对加盟商的开单成本进行降价，比如广州发全国单价最高降幅 140-300 元 / 吨，河北发全国单价最高降幅 260-660 元 / 吨。
三是产品延伸，前两年重拳打造的 3300 王牌产品主要覆盖 3-300kg，是安能高利润优势公斤段，现在又对 300-1500kg 的标准快运产品升级，进一步拓展增量，叠加安心达和定时达两大高端产品，覆盖面更广。
四是班车直达，同样也是为让加盟网点收大票货更省心，依托运营 2617 条直达专线的稳定时效和品质，就不会再让更多的大票货流向其他平台，毕竟价格已经接近甚至低于专线，就没必要多平台去发货了。
总之，安能物流的这波大降价可以说就是冲着大票零担市场来的，没有了上市公司的束缚，降价力度也是非常的大，在四大升级的带动下，预计也将会带来更多的增量货量，也会进一步提升市场份额及地位。
拉开差距 安能货量增速双位数
自 2022 年开始，安能物流和中通快运在货量规模上就一直都是加盟快运的前两名，自然也是彼此最大的竞争对手，甚至一度中通快运还在营收上反超了安能物流，这几年来两家也是实力相当，处于胶着期。
2025 年安能物流全年货量 1519 万吨、同比增长 7.3%，营收 123.2 亿元、同比增长 6.4%，而中通快运全年货量 1458 万吨、同比增长 10.5%，营收 117 亿元、同比增长 12.5%，安能体量还是略高于中通快运。
但无论是货量还是营收的增速，中通快运在 2025 年还是略高于安能，倘若今年还是按照这个增长趋势不变，安能就很有可能会在 2026 年被中通快运反超，这或许也是安能大降价要货量的原因之一吧。
致快递也曾在 5 月 23 日的文章有所阐述，即安能在 " 向左 " 抢货量、中通在 " 向右 " 保利润，两家虽然货量相当，但实际的发展阶段和策略不同，尤其今年体现的会更加明显，感兴趣的朋友可回看下文章。
京东 / 安能 " 向左 " 抢货量、顺丰 / 中通 " 向右 " 保利润！
先从货量同比增速来看，安能一改去年每月和中通快运交替领先的势头，在去年第四季度就压制住了中通快运的增速，尤其今年更是以贴近 20% 的同比增速全面碾压，安能已经持续连续七个月保持领先地步。
再从两家货量差距来看，中通快运在 2025 年第一季度的货量曾短暂超过安能，此后便处于无限接近的程度，但也是从去年第四季度开始安能就逐步拉大和中通快运的差距，继续保持在货量绝对值上的领先。
这或许也和市场传闻的相似，一个在资本的运作下主动退市，一个却开始股权调整引入资本冲刺上市，同样都属于资本运作，但目的不同，所以至少今年看来，安能大概率还是会在货量上高于中通快运。
大票零担 安能杀入开启淘汰赛
降价要货量除了会对最大的竞争对手有影响外，安能此轮降价主要针对的还是大票货，以 300-1500kg 为切入口，也算是正式杀入了大票零担市场，自然也会对现存大票平台的新老玩家有一定的影响。
同样也是 5 月底的时候，成立不到一年的大票零担新玩家 " 随心运 " 发布停业公告，正式停止一切经营活动，并暂停对外签订新的商业合同，并成立清算组负责公司解散后的清算事务，妥善处理员工补偿等事宜。
据江湖传言 " 随心运 " 多少还和安能有些关系，曾在安能举办的物流节上亮过相，背后也是快运巨头大佬亲自操盘，主打的大票货直提直送模式也很创新，只不过是 " 出师未捷身先死 "，成了过眼云烟。
事实上，今年的大票零担市场，多少已失去了往日的 " 喧闹 "，新玩家融辉物流、兴满物流也逐渐变得低调，老玩家德坤物流、三志物流也在稳扎稳打没那么激进了，直营和加盟的全网快运也在收缩着战线。
又如老玩家的德坤物流，再被顺心捷达入股后，本希望能够获得更多的资源加持，但初步的大票业务融通也并没有想象中那么顺畅，推进的过程中难免会有文化的冲突和利益的牵扯，想要有所突破难度也不小。
再如全网型的顺丰快运，虽然依靠低价的大票直送产品能够将货量拉升到绝对行业第一的位置，但背靠背外发专线的模式很多客户还是不认可，尤其不稳定的价格也让口碑受到影响，或多或少还会有些虚假成分。
现在安能物流又一大降价的形式杀入大票零担市场，势必也会让今年的大票货市场变得更加不确定性，这块 " 蛋糕 " 看起来很美，但吃起来往往会 " 难以下咽 "，新一轮的大票零担淘汰赛或将在今年正式上演。
降价只是一种手段，虽然能短期内提升份额，但倘若管控力度不当，也会产生反噬，尤其对物流运输而言，时效和品质才是企业安身立命的根本，价格涨涨降降，消耗的只会是合作商和客户的信任，更何况很多降价都是以牺牲一线的利益为前提的呢，更会得不偿失，大家觉得呢？
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