剧变下的欧洲车市：高壁垒挡不住中国车，局部超越日韩；福特启动复兴自救

2026 年，欧洲车市真的要变天了。

信号来自英法两国 2026 年 5 月的销量数据——中国汽车品牌终于完成对日韩的阶段性跨越。与此同时，以福特为首的老牌欧美车企正掀起一场轰轰烈烈的复兴计划。中国车企、日韩车企、欧美车企，勾勒出欧洲车市的新格局。

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英法车市格局洗牌，中国品牌加速崛起

先说法国市场。今年 5 月乘用车单月销量 12.8 万辆，同比增长 3.7%。看上去似乎不错，但这一增长主要得益于补贴带动电动车销量暴增 92.7%，否则燃油车大幅下滑将拖累整体市场。前 5 个月累计销量 66.8 万辆，同比微跌 0.6%，大盘的疲软让 Stellantis、雷诺等本土集团的欧洲工厂集体承压。

就在这样的背景下，中国品牌逆势交出 7637 辆的单月销量，整体体量虽不算大，但同比增速达到了惊人的 83.2%，增速领跑所有国别车系。更具标志性的是，在无法享受补贴的情况下，中国品牌前 5 个月累计销量突破 2.8 万辆，完成对韩系车的反超。其中 MG 和比亚迪表现突出，单月销量均超 2500 辆；奇瑞也接近千辆规模。

再看英国市场，变化更加明显。2026 年前 5 个月，中国品牌汽车在英国累计注册量接近 14 万辆，占据约 15% 的市场份额。中国已跃升为英国第二大汽车来源国，超过日本和韩国，仅次于德国。

从畅销车型榜单更能直观看到这种变化：被戏称为 " 拼多多版路虎揽胜 " 的 Jaecoo 7（奇瑞探索 06）持续热销，5 月销量超越日产逍客，位列第四，前 5 个月累计销量第三，甚至在 3 月登顶英国单月销冠，力压福特彪马、起亚狮铂拓界、沃克斯豪尔科萨三大老牌热门车；此外，名爵 HS 累计销量进入年度前十，欧萌达 5 距离前十也仅一步之遥。

可以看到，在英法这两个欧洲关键市场，中国品牌已不再是边缘玩家，而是能和老牌车企掰手腕的主流竞争者。

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英国成为中国车崛起桥头堡，日韩份额被挤压

那中国车在欧洲市场的崛起，靠的是什么？

此前，《经济学人》发表了一篇名为《The rise of the Temu Range Rover》的文章，以 Jaecoo 7 成为英国 3 月最畅销车型为切入点，分析中国品牌在当地的快速扩张。

文章提到，与欧盟不同，英国并未对中国电动车加征额外关税。同时，英国消费者对汽车品牌的 " 国籍 " 并不敏感，德法日韩等国家的汽车在英国都很畅销，市场环境相对开放。

在欧洲国家中，英国是一个特殊的存在。2024 年 10 月，欧盟成员国投票通过了对中国制造电动汽车的反补贴税方案，综合税负最高达 45.3%，为期五年。但英国对此不仅坚决反对，还多次公开批评其做法 " 短视 "。

于是在相对宽松的政策条件下，英国顺理成章地成为中国品牌进入欧洲的重要门户。

但中国品牌之所以能够在英国快速打开局面，靠的不单是政策，还得益于两点：

1、成熟新能源产业链带来的成本优势；

2、产品和技术路线更匹配当前欧洲市场需求。

中国汽车产业拥有全球最完整的新能源产业链，从电池、电驱、电控到车载芯片、智能座舱零部件，均实现了高度自研与本土化生产。这种垂直整合能力，让中国车企拥有了其它国家品牌无法比拟的成本优势。

今年以来，以比亚迪、奇瑞为代表的中国车在英国的市场份额快速提升。《经济学人》认为，在通货膨胀引发生活成本危机后，高规格 + 低价格的中国车，成为了英国民众的新选择。

据了解，Jaecoo 7 燃油版在英国起售价仅 29105 英镑，顶配插混版售价 35175 英镑。即便是顶配版本，定价也低于同级插混竞品。而且 " 低价高配 " ——入门就有 19 寸轮毂、13.2 英寸中控、10.25 英寸仪表、索尼音响、540 度全景影像、冷藏扶手箱等，很多在欧洲传统品牌要加价选装的配置，这里直接标配。

相比英国市场，中国品牌在法国取得的增长更具说服力。

由于法国本土保护更强，多数中国品牌车型无法享受电动车政策红利，相当于带着 " 枷锁 " 跳舞。但即便如此，中国品牌依然跑出了亮眼的同比增速，说明推动其市场份额提升的核心因素，是产品和技术竞争力。

中国汽车市场曾经发生过的故事，正在欧洲上演——混动车越来越成为消费者过渡的首选，在多个国家插混车型的增速甚至已经超过纯电车。

而这恰恰是中国品牌最擅长的领域。以比亚迪、奇瑞为首的中国车企，迅速完成插混的产品布局。

比如，比亚迪在 2023 年进入英国市场时主打纯电路线，如今大举布局插混产品线，旗下插混车型从 1 款扩充至 5 款，后续还有新品规划。其中新增的 Atto 2 DM-i，顶配纯电续航 55 英里，综合续航超 621 英里（接近 1000 公里），实测油耗约合百公里 4L，定价仅 2.7 万英镑起，极具吸引力。

相比之下，日韩品牌仍以燃油车和传统油电混动为主，插混产品储备相对有限，被中国品牌替代是早晚的事。

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福特的反击：不打价格战，重塑差异化竞争力

中国品牌在欧洲市场的崛起，受到冲击的并不只有日韩车企。

作为深耕欧洲市场数十年的传统品牌，福特近年来同样面临不小压力。尤其是在停产嘉年华、福克斯等经典车型后，福特在欧洲主流乘用车市场的存在感明显下降，而这恰恰是中国品牌加速扩张的核心市场。

在这种情况下，福特如果不能尽快做出改变，被替换出局也是早晚的事。

因此，福特近期提出了一项为期三年的欧洲战略规划，重申加码欧洲市场的决心。

根据计划，截至 2029 年底前，福特将在欧洲推出五款全新乘用车型，包含全新 Bronco 系列车型、一款纯电小型 SUV、一款纯电小型两厢车以及两款与吉利联合研发的跨界车型。

其中，Bronco 将承担品牌形象提升和高端市场拓展的任务；纯电小型两厢车或复用嘉年华名称，基于雷诺平台合作开发；而两款跨界车型预计 2029 年前上市。

在产品思路上，福特也不会单纯采购底盘零部件，而是深度调校减震、底盘、转向，保证品牌传统的运动驾驶优势。福特欧洲高层反复强调：要把福克斯时代的驾驶遗产注入新车，不做 " 无聊的交通工具 "。

此外，开放合作也成为福特转型的重要策略。无论是与雷诺共享电动车平台，还是与吉利探索新能源领域合作，福特的目标都是通过资源共享降低开发成本，提升规模效应。

显然，在中国车企依托完整产业链持续压缩成本的背景下，传统车企单打独斗的难度正在不断增加。

不过，福特还拥有一个中国车企暂时不具备的优势——商用车业务。

近年来，福特 Pro 在欧洲市场保持较强盈利能力，电动物流车和商用车型表现稳定。对于福特而言，商用车业务带来的现金流，也为乘用车转型提供了重要支撑。

整体而言，福特在欧洲的转型还是相当务实，不只押注纯电，而是采取多能源路线、开放合作和保留品牌独特 DNA 等方式，找到自身更具优势的细分市场和生存空间。

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驾仕结语

英国和法国市场的变化，只是欧洲车市洗牌的一个缩影。

过去几年，尽管欧洲针对中国电动汽车设置了关税等各种壁垒，但市场表现已经说明：政策可以影响竞争节奏，却很难改变竞争结果。

法国市场就是一个典型例子——即便缺少补贴支持，中国品牌依然实现高速增长，本质上还是因为产品和技术得到了消费者认可。

随着中国品牌的崛起，欧洲市场原有的竞争格局正在被改写，首当其冲的就是日韩美等品牌的市场份额被挤压。

从更宏观的角度来看，这不仅是欧洲市场的一次洗牌，也是全球汽车产业格局变化的重要信号。

欧洲既是现代汽车工业的发源地，也是全球竞争最充分、消费者最成熟的市场之一。中国品牌能够在这里站稳脚跟，并逐步超越部分日韩品牌，意味着中国汽车的全球化已经进入全新阶段。

当然，我们也不能高兴太早。中国汽车在欧洲市场的扩张并非一劳永逸。一方面，关税政策、贸易规则以及各国产业政策仍存在较大不确定性，市场环境非常复杂；另一方面，海外市场也并非国内的简单复制，国内的成功经验并不能照搬，必须在产品、品牌、渠道和服务等方面都实现更深层次的本土化。此外，以福特为代表的传统车企，也没有坐以待毙。

事实上，这个话题也是近期行业讨论的焦点之一。在此前举行的重庆汽车论坛上，多位业内人士就提到，过去简单贸易的出海时代已成过去时，中国汽车的出口模式亟待升级。只有从 " 出口思维 " 转向 " 全球化思维 "，真正融入当地市场，中国汽车才能走向全球。

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