大众在年度股东大会上抛出了一份堪称 " 断臂 " 级别的重组方案。到 2030 年，集团将在全球精简约 5 万个岗位，相当于德国员工的六分之一。与此同时，全球整车年产能直接从 1200 万辆砍到 900 万辆，一次性砍掉 300 万辆。
这不是传闻，是 CEO 奥博穆在股东大会上正式公布的计划。大众品牌乘用车承担约 2.8 万人精简，奥迪、保时捷和连年亏损的软件子公司 CARIAD 合计约 2.1 万人。大众强调不走强制裁员路线，靠自然流失、提前退休和自愿离职来推进，目前已和约 2.8 万名员工签了自愿离职协议。
比裁员更有冲击力的是产能收缩。德国本土一次性削减 73 万年产能——沃尔夫斯堡主厂产线从 4 条缩至 2 条，茨维考和埃姆登各砍一条。最有标志性的动作是德累斯顿 " 透明工厂 " 正式停产，这是大众 88 年来第一次关闭德国本土整车厂。这座 2002 年建成的玻璃幕墙工厂，最初生产辉腾，后来转产 e-Golf，年产量始终上不去，未来将转型为人工智能和机器人研究园区。
数字很残酷。2025 年大众全年营收 3219 亿欧元，表面只微降 0.8%，但营业利润从 190 亿欧元直坠至 89 亿欧元，暴跌 53.5%，利润率只剩 2.8%，创 " 柴油门 " 以来最低。美国关税一项就吃掉 30 亿欧元利润，再加上保时捷战略调整、汇率波动和全球价格战，利润被四面夹击。进入 2026 年情况没有好转，一季度营业利润再降 14.3%。
中国市场曾经是最大的缓冲垫，现在成了最大的压力源。2025 年大众在华交付 269 万辆，同比下滑 8%，市场份额降至 10.9%，首次被吉利超越跌至第三。2026 年一季度更是暴跌 14.8%，5 月新能源月销不到 1 万辆，ID.3 仅 759 辆。大众安徽工厂设计产能 35 万辆，利用率不足 3%，三年累计亏损 115 亿元。
大众也在加速自救。2026 年将在中国推出超过 20 款新能源车型，目标到 2030 年扩至 50 款。此前斥资 7 亿美元入股小鹏获取电子电气架构技术，2026 年起将搭载于所有在华纯电车型。管理层给出的降本目标是到 2030 年每年净省 60 亿欧元。
裁员关厂是止血，但能不能真正转过来，还得看电动化和智能化补课的速度。燃油车时代积累的规模优势，正在变成转身时最大的包袱。
